Суперджет был новым, выпущен в прошлом году.
Жесткая посадка с возгоранием двигателей и хвостовой части закончилась гибелью части пассажиров.
"Источник: самолет, совершивший жесткую посадку в Шереметьево, был произведен в 2018 году"
   Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/42136 … e=copylink
"Катастрофа в Шереметьево: СМИ сообщили о погибших"
   Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/incidents/42136 … e=copylink

Отредактировано Rijanin (2019-05-05 21:07:10)

Появилось видео посадки этого самолёта. На котором видно, что после первого касания полосы самолёт вновь от нее оторвался, после чего его отправили вниз с сильнейшим ударом о полосу. В результате удара сломались стойки шасси, повторный удар вызвал возгорание двигателей и хвостовой части фюзеляжа.
Сейчас трудно судить о причинах происшествия, но посадка была явно не штатной.  То ли серьезные технические проблемы с управлением самолёта, то ли экипаж в панике допустил ошибки пилотирования.
На видео видно, что после отскока от первого касания,  самолёт резко поднимает нос,  с последующим его опусканием и повторным подниманием. Второй удар  пришелся на хвостовую часть и двигатели, что и вызвало их возгорание.
  Трудно объяснить колебательное движение по тангажу после отскока, но именно оно и сказалось на результате.
https://news.rambler.ru/incidents/42136 … ntent=news

Отредактировано Rijanin (2019-05-06 00:38:02)

По давно сложившейся традиции, об этой катастрофе в СМИ не высказывается только ленивый.
Такую массу различного бреда вываливают на головы читателей...
Отказ автоматики после удара молнии - это уже не нормально. На современных самолетах такое практически не возможно. Хотя именно для этой модели нельзя исключить полностью.
На представленном видео посадки, не смотря на его низкое качество, отчетливо видно, что садящийся самолет загорелся лишь после второго удара о полосу. Все слухи, что пожар начался еще в воздухе - ложь.
Самолет садился с явным превышением посадочной массы, топливо не было слито в воздухе. Возможно, для этой процедуры не было ни времени, ни возможности.
Посадочная скорость, на первый взгляд на видео, кажется завышенной. Первый удар о полосу, с явным превышением вертикальной скорости, привел к отскоку, с последующим колебанием по тангажу с большой амплитудой. Это абсолютно не нормально, и причины такого колебания не понятны.
Второй удар пришелся на хвостовую часть с последующим разрушением стоек шасси и топливных баков, хлынувший из которых керосин мгновенно загорелся.
Пожар начался ПОСЛЕ второго удара о полосу. Утечка керосина была очень интенсивной, поэтому и факел пламени был сильнейший, шансов уцелеть у хвостовой части фюзеляжа в этом факеле не было никаких. В таком факеле металл фюзеляжа горит весьма быстро и сам.
При таких ударах о полосу, у части пассажиров наверняка возникли травмы, затруднившие их эвакуацию. А дым от пожара, попавший в заднюю часть салона, вообще лишил их шанса на спасение.
Отсюда и столь значительное число жертв.
К тому же, в салоне наверняка была паника, что тоже затруднило эвакуацию. Из-за пожара, аварийные выходы были задействованы только в носовой части. И их пропускная способность не достаточна для полной эвакуации всех пассажиров горящего самолета.

https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj- … 5-05-2019/
МАК приступил к расследованию.

И то хорошо.

С этим самолётом вообще много проблем. Он создавался по западным меркам, с очень большим процентом использования западных комплектующих. И мало приспособлен к не очень хорошим аэродромам, коих в России большинство. Кроме того, надёжность этой модели не высока, а постоянный дефицит ремонтных комплектующих и очень слабое сопровождение изготовителем делает этот тип самолёта вообще не рентабельными.
Отказ автоматики и средств связи после удара молнии - это уже показатель низкой надёжности модели. Понятно, что в таких условиях экипаж находился под жестоким психологическим прессингом, и не удивительно, что допустил столько ошибок.
Во первых, сажать самолёт с полными баками керосина - уже не нормально. Слив избытков горючего сегодня запрещен, по правилам, самолёт должен кружить в воздухе до выработки излишков керосина. Но для этого необходима устойчивая связь с диспетчерами, чтобы они могли направить борт в свободную зону, в которой борт может кружить безопасно.
Во вторых, если на ручном управлении самолёт на посадке совершает козла, единственно правильное решение экипажа - уход на второй круг. Но для этого тоже нужна связь с диспетчерами.
  А уж если развивается прогрессирующий козел, который практически всегда заканчивается катастрофой,  и с которым экипаж не в состоянии бороться, уход на второй круг просто не имеет никаких альтернатив.
  В сети обсуждают некоторые конструктивные недостатки этого Суперджета. Перечисляют, что модель имеет слишком низко расположенные двигатели, что вызывает повышенные требования к качеству и обслуживанию аэродромов. Стойки шасси имеют облегчённую конструкцию, и при жёсткой посадке повреждают и баки с горючим, и топливопроводы.  Именно этим обстоятельством и было обусловлено столь обильное вытекание керосина при подломе основных стоек шасси и вызванный этой утечкой сильнейший пожар.
Зачем то ставят в вину экипажу открытую в кабине форточку. Но пожар был внешним и очень сильным, форточка никак на него повлиять не могла. Зато обеспечила экипаж свежим, не задымленным воздухом, который позволил экипажу принять меры к спасению части пассажиров после остановки самолёта.
К сожалению, автоматизация большинства процессов на современных самолетах, предназначенная свести к минимуму человеческий фактор, имеет и свою обратную сторону: экипажи разучились действовать эффективно в нештатных ситуациях. И это беда не только российских экипажей, она общемировая. Просто современные западные лайнеры много надёжней российских, и нештатные ситуации там возникают намного реже. Но и там процент справившихся с возникшей нештатной ситуацией экипажей не высок.

Можно сколь угодно говорить, что Суперджет - современный самолёт, отвечающий западным требованиям безопасности. И махать сертификатом летной годности, полученным в европейских структурах.
Однако всего два факта, произошедших в Шереметьево, полностью разоблачают этот миф.
Факт первый: на современном лайнере удар молнии не может приводить к отказу половины авионики. Если такое происходит, значит есть серьезные недостатки конструкции.
Факт второй:  жёсткая посадка - редкое, но не полностью исключенное явление. При ней существует вероятность повреждения шасси. Но чтобы сломавшееся шасси пробивало топливные баки - это уже чересчур.
  Понятно, что самолёт собирался из разношёрстный комплектующих со значительной части мира. Понятно,  что при малых тиражах стоимость покупки этих комплектующих в разы превосходит себестоимость их производства. Понятно, что с целью экономии эти комплектующие покупались не у самых лучших производителей и не самые лучшие модели. Понятно, что конструкция планера подгонялась под эти комплектующие, и делалась в КБ, не имевшего опыта такого конструирования. Тем более, что советская школа проектирования планера отличалась от западных, и проектирование планера по западному даже в КБ с опытом создания пассажирских лайнеров не было простой задачей.
В результате и был получен лайнер с не высокой надёжностью,  с конструктивными недостатками, с комплектующими с малым ресурсом работы, с проблемами получения этих комплектующих, и так далее.
А если все перечисленное наложить на систему подготовки пилотов, то  можно только удивляться,  как все это умудряется летать.

Американцы строят разные варианты многоразовых ракет. Вот успешный пробный запуск суборбитальный ракеты с капсулой, предназначенной для космических туристов. Конструктивно носитель достаточно оригинален и не похож на привычные традиционные носители.
 

МАК заявил, что предварительные результаты расследования этого летного происшествия представит в 30-ти дневный срок.
Посмотрим, будут ли хотя бы на этот раз какие то оргвыводы.

https://zen.yandex.ru/media/triadadaily … 00b37eb354

https://www.mk.ru/social/2019/05/12/specialisty-obyasnili-pochemu-nuzhno-priostanovit-polety-superdzhetov-posle-katastrofy-v-sheremetevo.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Пока Слава соберется, попробую я что то написать.
Во первых, все зависит от желаемых для тебя потребностей.
Во вторых, это модель начального уровня.
  Описание её не подробное, обычно температуры в таких бывают завышены. Если стол реально может при печати нагреваться до +100 градусов, могут быть проблемы недогрева для некоторых сортов филамента. Об этом говорит и мощность БП, всего 12 В 20 А.
Но пока сам не попробуешь, вряд ли можно дать однозначный ответ.
По фоткам судить о конструкции и материале стола не могу, но от этих параметров много зависит.
Система управления в таких принтерах обычно стандартная, проблем не должно быть.
Привод с винтами, трудно сказать, лучше ли это ремней. Обычно последние позволяют печатать несколько быстрее, но это зависит и от параметров печатающей головки. Про которую нет вообще ничего в описании.
Суда по всему, конструкция выполнена из пластика. Не знаю, насколько это долговечно. Все таки нагревы там солидные, и не повлияют ли они на коробление конструкции - не известно.

Отредактировано Rijanin (2019-05-19 17:39:00)

https://habr.com/ru/company/dronk/blog/368627/
https://3dtoday.ru/blogs/dixiony/infitary-m508/
У китайцев много практически одинаковых конструкций с вариациями комплектации. Здесь похожие модели.

Отредактировано Rijanin (2019-05-19 18:36:03)