У него абсолютно объективные данные американского параметрического самописца. В сеть просочились некоторые снимки с него в моменты прямо перед падением  ... -

Кстати, я такую картинку один раз в Домодедово видела. На табло прилета-вылета-регистрации-посадки. Оченно было интересно. И все табло такие...

"Наша песня хороша, начинаем снова" ....

http://sprotiv.org/2010/09/11/prezident … enogramma/

Aml
Возник вопрос - книгу писать будете?
Помнится был разговор про это.
Сдаётся мне наш многоликий друг - ваш прямой конкурент.

Я. Качиньского допросила военная прокуратура.

Лидер PiS дал показания (основные тезисы):
- когда брат звонил по сателитарному телефону, я не разговаривал с ним ни о плохой погоде, ни о проблемах с котом
- брат ни на кого не оказывал влияния во время полета
- моральную и политическую вину за катастрофу поносит Туск и его окружение
- от Сикорского я услышал, что пилоты виноваты в  катастрофе
- визит президента в Смоленске был неподготовлен MSZ (МИД)
- я боялся летать на ТУ-154, предостерегал брата перед полетами на этой машине

http://www.tvn24.pl/-1,1673692,0,1,kacz … omosc.html

Отредактировано diagnoza (2010-09-16 12:59:29)

diagnoza, ты что тут публикуешь?

http://www.npw.gov.pl/491-49db287058770.htm
Komunikat Naczelnej Prokuratury Wojskowej, 16.09.2010

Odnosząc się do faktu opublikowania przez portal internetowy telewizji TVN 24, protokołu przesłuchania Jarosława Kaczyńskiego w charakterze świadka przez prokuratorów Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie z dnia 27 lipca 2010 roku informuję, że całość materiałów procesowych postępowania przygotowawczego objęta jest tajemnicą śledztwa.

Правда, na SF sspvl dał link na protokół z badania katastrofy CASY v 2008 http://upload.wikimedia.org/wikisource/pl/3/3a/Protok_-_Mirosawiec_katastrofa_lotnicza.pdf. Może Cię zainteresuje. Ja wcześniej ten protokół nie czytałem.

Попробую перевести (с сокращениями) описание последних 12 секунд полета CASY (стр. 13-14 протокола). Прошу взять во внимание, что с авиационной терминологией я знаком слабо.

После получения команды от контролера: "Расстояние 2000, на курсе, на глиссаде" капитан ввел поправку в курс с помощью колесика HG (heading), чем заинициировал крен влево. При левым крене 6,7° капитан отключил автопилот кнопкой AP на штурвале. Вероятно, он подготавливался к ожидаемому выходу под облака и к посадке. До удара об землю оставалось 12 сек. Самолет находился на высоте ок. 230 м. при скорости CAS (calibrated air speed) 137 kt. (?). В этот же момент пилот получил команду от контролера "И курс 3 0 0, 3 0 0." Самолет увеличил левый крен до 19°. Вероятно капитан хотел немного быстрее войти на полученный курс/траекторию снижения. Возможно, что на увеличение крена до 19° повлиял исполнительный механизм автопилота. Пилот зареагировал на крен уменьшением отклонения элеронов (?), но только до около 4°. А чтобы прекратить возрастание угла крена необходимо было отклонить элероны за положение нейтральное. С этого момента началось постепенное увеличение крена самолета влево со скоростью около 5-6°/с, которое пилот не контролировал.

С большой вероятностью за 9 сек. до удара самолета о землю экипаж, по команде контролера "Курс три ноль ноль, расстояние километр", все внимание сосредоточил на поиске осветления и полосы и никто не наблюдал за положением указателя искусственного горизонта.

Самолёт, неконтролированный экипажем, увеличивал крен одновременно с потерей направления влево.

Две секунды после выключения автопилота экипаж (так же как и при первом подходе) увеличил мощность двигателей, переставляя рычаг управления мощностью PL с 53° на 72°, вероятно с целью создания условий к возможному прекращению посадки.

В это же время, из-за постепенной утраты подъёмной силы вызванной сильным креном, самолет начал постепенно наклоняться по направлению к земле. В последующих секундах происходил постепенный рост крена самолета с одновременным началом интенсивного снижения и роста поступательной скорости, что было следствием увеличения мощности двигателей и угла наклона (тангажа?).

По проходе угла крена 40° (8 сек. перед ударом) должна была заработать звуковая сигнализация системы EGPWS „Bank Angle". Но так как сигнализация была выключена, экипаж не получил предупреждения о опасной ситуации.

Команда "Курс три ноль ноль, расстояние километр" была дана контролером вероятно без идентификации позиции самолета на указателях.

В следующей фазе полета экипаж, не контролируя положения самолета в пространстве, неосознанно допустил до увеличения крена, который в последней фазе вырос до 76°. Одновременно наклон (тангаж) вырос до 21°. Самолет зацепил левым крылом о землю при поступательной скорости CAS 175 kt. и отклонению от оси DS на курс 220° (84° от направления подхода).

Экипаж не предпринял никаких ,соответствующих данной ситуации, действий так как, вероятно до конца, не осознавал положения самолета в пространстве.

Две секунды перед столкновением самолета с поверхностью земли контролер еще передал экипажу команду "Три ноль ноль находишься в оси", которая осталась без ответа. Определенное контролером положение самолета вероятно следовало скорее с контроля времени перемещения воздушного судна на глиссаде, а не с наблюдения за указателями.

В 19.07 самолет столкнулся с землей на расстоянии 1300 м. от начала полосы и 320 м. слева от его оси.

Я думаю неплохо бы DVD диск к книге приложить, а то и два - один про катастрофу другой про Смоленск.
Может город денег ввиде гранта на издание книги даст. Туризм - прибыльное дело, занятость жителей, деньги на ремонт кремля. Красивые фото. Очень жаль если начнёт чахнуть.

А зачем она? Какие бы ошибки он не совершил (что вобще-то  ещё не доказано), зачем над мертвым глумиться? Я как-то так это воспринял: "Посмотрите на эту рожу".

МАК передал польской стороне последние документы по расследованию катастрофы. Среди них нет документации по аэродрому.
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ … nty_o.html

Генеральный прокурор А.Серемет заявил, что не исключает произведения эксгумации жертв катастрофы, хотя зависеть это будет от содержания протоколов паталогоанатомов, которые передает российская сторона. Возможно также, что будут выдвинуты обвинения в невыполнении обязанностей лицами, причастными к смоленской катастрофе, это может касаться и членов правительства.
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ … trofy.html

http://www.rmf24.pl/opinie/wywiady/kont … nId,298528

Andrzej Seremet: Nie ma pewności, że w Tu-154M rzeczywiście padła komenda "odchodzimy"
/... / Czyli kiedy teraz? Bo mówiło się, że będzie to przełom września i października?
- Sądzę, że realne przesunięcie tego terminu to jest tak mniej więcej o miesiąc.
Pojawiły się tam jakieś zdania, które wyjaśniłyby coś więcej albo dałyby jakiś istotny impuls dla przebiegu śledztwa?
- Nie mam tu nic więcej do powiedzenia niż to, co powiedziałem już kiedyś. Mianowicie, że rzeczywiście odczytano kilka zdań więcej i mogą one mieć znaczenie dla oceny przebiegu zdarzeń.
Czy prokuratorzy i ci badający w Krakowie mają pewność, że rzeczywiście padła na pokładzie samolotu komenda "odchodzimy" a nie "podchodzimy"?
- Ja sądzę, że takiej pewności nikt jeszcze mieć nie może na tym etapie, bo to jest wszystko przygotowywane. Ta właśnie wątpliwość będzie także w centrum uwagi ekspertów. /.../

Анджей Серемет [Генеральный прокурор]: Нет уверенности, что в Ту-154М действительно была произнесена команда "отходим"
/.../ То есть теперь когда? [речь о публикации польской версии расшифровки переговоров в кабине Ту-154М] Раньше говорилось, что это будет в конце сентябре - начале октября?
- Я считаю, что реально надо отодвинуть этот срок где-то на месяц.
Появились ли там какие-то предложения, которые бы более прояснили или оказали какое-то существенное влияние на ход следствия?
- Я не могу ничего добавить к тому, что уже когда-то сказал. А именно, что действительно прочитано несколько дополнительных предложений и они могут иметь значение для оценки развития событий.
Имеют ли прокураторы и эти исследователи в Кракове уверенность, что на борту самолета действительно произнесли команду "отходим", а не "подходим"?
- Я считаю, что такой уверенности, на этом этапе следствия, еще никто иметь не может, так как над этим всем еще работают. Именно это сомнение также будет в центре внимания экспертов. /.../

Поляки нашли еще за что наехать на Россию:     http://www.gzt.ru/topnews/world/-oblomk … 26201.html

Ju_G! Czy gdzieś wcześniej gdzieś była mowa o interpretacji słów II pilota jako "podchodzimy"? (Oczywiście poza forum smoleńskim).

diagnoza
высасывают из пальца,  с точки зрения организации полетов нет у нас военной авиации есть государственая, польский борт не относится к государственной авиации РФ, поэтому Клих может смело идти лесом в Бобруйск со своими инсинуациями)))