по моему реакция была .....вульгарный пост венгерского троянского конья ..и общий аплауз форумчан

Отредактировано szakal (2011-01-21 14:50:44)

На форум авиа не хожу, а вот то, что разрушена единая система управления воздушным пространством.... В данном случае результат более, чем очевиден.

Высокая вертикальная скорость (да и приборная) была почти на всем протяжении захода и должна была заставить экипаж уйти на второй круг задолго до ста метров и первого предупреждения TAWS.
Слабая и без результативная попытка ухода была после прохода 100 метров, но в кабине не оказалось никого, кто бы смог принять решение или напомнить о необходимости такового от КВС. Поэтому, полагаясь друг на друга, проспали абсолютно все. Это и есть "не справились с управлением". Все предшествующие реплики и договоренности в экипаже однозначно говорят, что садиться с первого захода они не собирались, никак не оговорили между собою выполняемые функции, не были готовы к собственно посадке. Впрочем, и к пробному заходу тоже. Потому и не справились.

Слава, двигатели были сняты и отправлены на капремонт на специализированный завод. Установлены опять после ремонта, ресурс у них был достаточный.

Слава, в данном случае ремонта никто бы не взял на себя ответственность за установку котрафактных запчастей. Да и к двигателям не было замечаний, они прекрасно выдержали резкий перевод из режима малого газа во взлетный с недопустимым темпом. Просто очень запоздалым переводом.

я не про контрафакт. скажем, если в паспорте изделия есть запись:"срок сохраняемости 20 лет" то установка элемента в пределах этого возраста не являестся криминалом, если этот возраст не ограничивает другая техдокументация.

За те деньги которые поляки заводу заплатили, я бы не посмел гровер негодный поставить.

скорее это бы не сделалось не из-за денег, а из-за заказчика.

Единой системы никогда не было. Ее начали строить, но как всегда в России сказали "А" (закрыли военные сектора управления) и остановились враскоряку. Теперь управление за гражданскими секторами, но у вояк остались свои аэродромы и свои правила полетов ФАП ГА (ГА это совсем не гражданская авиация, а государственная авиация в данном контексте).
И еще, несмотря на все попытки привести Российское воздушное законодательство к нормам ИКАО, оно по прежнему им не соответствует (в настоящее время специалисты насчитывают более 500 расхождений)

Не было единой между гражданкой и военными. А вот гражданка была под единым руководством до распада СЭВ и Союза, когда все растащили по частным местечковым организациям.

Я писАл про гражданские сектора. Они все прекрасно знали. Не было взаимодействия между военными и гражданскими. Ну его и не было. Там Краснокутский номер телефона оперативному в Москву давал, что бы позвонили в гражданский сектор и узнали где 101-ый.

Сейчас система УВД единая, как и раньше - "Госкорпорация по ОрВД". Правда руководит ей генерал в отстаке, так и Бугаев был маршалом.
Аэропорты и компании растащили, это да. Так они во всем мире не государственные и ничего. Просто в России бардак во всем и положение в авиации не может отличаться от состояния в остальных отраслях.

к сожалению правильно и к сожалению подбор польского представителя  не очень счастливый .чиим он представителем является я уже не знаю....и что он там вообшх делал.....одно что правильно сделал это переговоры диспов содрал.(?)А теперь только в ТВ блестит

вот по этому то и

Шаки, Вы так и не желаете врубиться в тему. Вашей психике, наверное, так удобнее. Б-г, Вам, судья.

Никакой диспетчер посадки не мог загнать исправный самолёт ниже высоты принятия решения, если бы экипаж был слётанным и каждый выполнял во время захода то, что ему положено делать по РЛЭ Ту-154М.

На борту были 4 человека, включая Бласика, которые могли видеть по приборам, что борт уходит ниже этой высоты с невиданной скоростью. Но только один из них с ужасом (я так думаю) выкрикивал цифры, вплоть до 20 метров. Остальные, бросив смотреть на приборы, тупо и обречённо выискивали за стёклами кокпита землю. Они никого не слушали, ни задатчик ВПР, ни сигналы TAWS, ни команду диспетчера, ни пулемётные очереди выкриков штурмана, сходящего понемногу с ума от безысходности, и ясного осознания частного конца света.

Пусть земля будет им пухом. Но не надо вешать собак за их косяки на совершенно непричастных к этой трагедии людей - диспетчеров "Северного".