Diagnoza. O Teorii Indoora prawdziwego.
Wyjaśnienie skrótów:
TI(p) - Teoria Indoora (prawdziwego)
KI(p) Kryteria Indoora (prawdziwego)
WB - wysokościomierz barometryczny (baryczny, ciśnieniowy jak kto woli)
WR - wysokosciomierz radiowy
MAK - co to jest MAK, to  każdy wie

O co chodziło w TI(p)? Chodziło o próbę wytłumaczenia trzech rzeczy, które dla mnie były największą zagadką w Stenogramie. Jaki  był bowiem tor samolotu po zderzeniu z brzozą  i mechanizm procesu  dezintegracji - to jest wytłumaczenie skutków a nie przyczyn wypadku. Ciekawe, potrzebne wobec teorii spiskowych twierdzących, że "niemożliwe jest, żeby samolot spadającą z 5 metrów rozpadł się na milion kawałków".
Jaki był tor samolotu przed zderzeniem z brzozą to jest z kolei prostą,chociaż niewątpliwie ciekawą  czynnością mechaniczną gdy się zna rzeźbę terenu. Ciekawą zabawą intelektualną z wynikiem niemożliwym do weryfikacji gdy rzeźby terenu się nie zna.
Dla mnie zasadniczym kryterium wszelkich teorii próbujących wyjaśnić przyczyny katastrofy stanowiło to, czy teoria daje rozsądną odpowiedź na następujące pytania:

1. Dlaczego załoga nie zwraca uwagi na powtarzający się pomiar 100 metrów?
2. Dlaczego na wysokości 200-300 metrów samolot gwałtownie przyspiesza prędkość zbliżania do ziemi?
( dodatkowe 3. Komu i dlaczego generał Błasik tłumaczy proces lądowania we mgle? )

Możemy te trzy kwestie nazywać Kryteriami Indoora (prawdziwego) - KI(p)

1. KI(p)
Zwracam uwagę, że wyjaśnienie, iż  wynik 100 metrów powtarza się bo tak wynika z rzeźby terenu i wskazanie takiego toru lotu, który uzasadnia te wyniki  -  nie jest żadną odpowiedzią na 1. KI(P).
Stwierdzenie, że jedną z przyczyn katastrofy jest to, że załoga nie zwraca uwagi na powtarzający się wyniki to jest potwierdzenie, że  1. KI(p)  jest istotne, ale też nie daje żadnej odpowiedzi na 1 KI(p).
2. KI(p)
Sprawa bardzo ciekawa. Gdy się bowiem przyjmuje, że wyniki podawane przez Nawigatora do pierwszego 100 metrów, pochodzą z WB to wyraźnie widać załamanie toru lotu samolotu. Po sprawozdaniu MAK, gdy wiemy, że wyniki od 300 metrów pochodzą z WR i znamy rzeczywisty tor samolotu w dalszym ciągu widać że samolot na wysokości 250 metrów przyspiesza prędkość wertykalną. Nie jest to aż taka zmiana jak gdyby przyjąć wyniki według WB, ale jest to wyraźne załamanie krzywej na rysunku 25 i (chyba) 24. biorąc pod uwagę wysokość rzeczywistą samolotu w stosunku do pasa startowego (według polskiego tłumaczenia raportu WPP) 
3. KI(p) jest w zasadzie zwracaniem uwagi, że wyjaśnić to nie to samo co powiedzieć jak się stało, ale dlaczego tak się stało jak się stało.

c.d.n.

О теории Правды Indoor

Объяснение сокращений:
TI(p) – Теории Правды Indoor - ТПи
KI(p) – Критерии Правды Indoor - КПи
WB – высотомер барометрический (барический, давления, кто как предпочитает) – БВ
WR - радиовысотомер - РВ
MAK – что такое MAK, каждый знает

В чем была суть ТПи? Суть состояла в попытке выяснить три вещи, которые для меня были самой большой загадкой в стенограмме. Какова была собственно траектория самолета после столкновения с березой и механика процесса дезинтеграции – это выяснение последствий, а не причин катастрофы.
Интересно, что это нужно в связи с теориями заговора, утверждающими  «это невозможно, чтобы самолет, падая с высоты 5 метров, развалился на миллион кусочков».
Какова была траектория самолета перед столкновением с березой – это простое, хотя и несомненно интересное механическое действие, если известен рельеф местности. И Интересное интеллектуальное развлечение с результатом, который проверить невозможно, если рельеф местности неизвестен.
Для меня главным критерием всякого рода теорий, которыми пытаются выяснить причину катастрофы, являлось то, дает ли теория разумные ответы на следующие вопросы:
1. Почему экипаж не обращал внимания на повторяющийся показатель 100 метров?
2. Почему на высоте 200-300 метров самолет резко увеличивает скорость приближения к земле?
(дополнительно 3. Кому и зачем генерал Бласик объясняет процесс посадки в тумане?)

Можем эти три вопроса называть критериями – КПи.

1.КПи
Обращаю внимание на то, что объяснение, что показание 100 метров повторяется, поскольку так следует из профиля поверхности и указание на такую траекторию полета, которая эти результаты подтверждает – ответом на 1.КПи вообще не является.
Утверждение, что одной из причин катастрофы является то, что экипаж не обращал внимания на повторяющийся результат, подтверждает, что 1.КПи важен, но также не дает ответа на 1.КПи.
2.КПи
Очень интересный момент. Если предположить, что показания, которые передавал штурман первому пилоту до первых «100 м» , считывались с БВ, то отчетливо виден излом траектории полета самолета.
После отчета МАК, когда мы знаем, что показания от 300 метров считывались с РВ и знаем настоящую траекторию самолета, по-прежнему видно, что самолет на высоте 250 метров увеличивает вертикальную скорость. Это не настолько большое изменение, как если бы мы принимали в расчет показания БВ, но это выразительный излом кривой на рисунке 25 и (кажется) 24. Принимая во внимание фактическую высоту самолета по отношению к посадочной полосе (согласно польского перевода отчета WPP)
3.КПи является собственно обращением вашего внимания на то, что «выяснить» - это не то же самое, что сказать, как произошло, а сказать почему произошло так как произошло.

I się dociekałem.
Szef serwisów informacyjnych w TVP zwolniony
"Artur Koziołek, który kierował serwisami informacyjnymi TVP Info, został wczoraj zwolniony – dowiedział się "Presserwis".
Szefem serwisów TVP Info Koziołek został w połowie ubiegłego roku, formalnie jako zastępca kierownika – po tym jak dyrektor TVP Info Łukasz Kardas odwołał z funkcji kierownika Monikę Sieradzką. Na razie nie wiadomo, kto przejmie kierowanie serwisami kanału. Z Łukaszem Kardasem nie udało nam się wczoraj skontaktować.
Artur Koziołek był też dziennikarzem i prezenterem TVP Info – m.in. prowadził "Info Dziennik"."
Za Wirtualną Polską.

Tyle w temacie wolności prasy
PS.
Zaraz napisżę 100 razy na Pręgierzu: "Nigdy już nikogo chwalić nie będę, bo ma przesrane"

Вдогонку.
Как я уже писал на этой ветке, комиссия Миллера решает сейчас проблему двух цепочек, так как реальной причиной
катастрофы был CFIT и тут поляки НИЧЕГО противопоставить уже не могут. Но вот мотивацию к CFIT , которой МАК уделил
повышенное внимание, могут опровергуть легко, тем самым выведя из под удара Президента и генерала.
Для этого нужно только правильно прочитать эти "нрзб" в соответстующих местах и доказать всем, что:
  - давления на экипаж не было;
  - экипаж своевременно сам принял решение ухода на второй круг.
Таким образом будут достигнуты 2 цели:
  - будет частично дискредитирован отчет МАК;
  - "крайними" сделают пилотов, не выполнивших уход на второй круг;
  - президент и генерал станут "белыми и пушистыми", а МАК -"бякой".
     
Появление в Польше новых расшифрованных фрагментов полностью подтверждает вышесказанное. Комиссию Миллера и Э.Клиха, я лично, "заценил" - работают в "правильном" направлении.

Пришла Мыша, всё погрызла

А если я еще погрызу - ой больно будет.... Причем явно не мне.

Отредактировано mikenat (2011-01-20 12:39:06)

Что нового отчитали поляки (в тексте выделено жирным): http://wyborcza.pl/Polityka/1,103835,89 … robic.html

Отредактировано Ju_G (2011-01-20 13:15:41)

Там вроде выложили три расшифровки по диспетчеру.
http://www.echo.msk.ru/blog/echomsk/742820-echo/

Любопытная интерпретация событий одним из участников aviaforum.ru

diagnoza
Ну, то есть версия Л. Миллера всячески развивается и крепнет?

Как одна из наиболее логичных

Diagnoza.  W uwagach polskich do raportu MAK co zacytowałem na poprzedniej stronie zwróc uwagę, że "dowódca załogi" to kto inny niż "dowódca (pilot latający)"

Filniku bnie widziałem, ale z kolei przypominam sobie prokuratura wojskowego, który na pytanie czy generał Błasik w ogóle nie siedział w fotelu pilota zamieszał się i powiedział "Wiecie państwo... Wszyscy czytaliście stenogram. Ze stenogramu wynikają pewne rzeczy" . Z tego stenogramu co ja czytałem - nie wynika. Z tego co prokurator czytał - najwyraźniej wynika. Nie byłoby to pierwsze przejęzyczenie - patrz wczorajszą wpadkę Millera co do autora "odchodzimy" - wyraźnie mówi o "panu generale". To są jakieś jaja. A jednocześnie Jerzy  Miller obciąża p. Anodinę, że generał Błasik był pasażerem i nie wolno było go nawet badać. Skąd mieli wiedzieć kto jest pasażerem a kto pilotem jak ich pomieszało.

Александр Леонов
Саш, а смотри. Положим, нету генерала. Летят они заявленным составом. КВС - капитан, 2 пилот - майор, то есть второй, я так понимаю, старше по званию. Кто докладывает?
Вопрос для уточнения.

Усё. Ты меня убил, закопал...
А если - как бывает - КВС везет человек 20 генералов на борту?