Боевой Тушканчик
он несет ответственность если на экране локатора метка самолета находится за пределами допустимых отклонений, а он говорит что на курсе и на глиссаде, при условии что это послужило причиной катастрофы или аварии.
Т.е. состав материальный и важно наличие причинноследственной связи, например перепутал я высоту на 1000 метров и думаю что у меня на1000 метров больше чем на самом деле, РЗП должен такие моменты отлавливать, а если не отловит и воткнусь в континент то он сядет в тюрьму, 
А в случае с поляками таких отклонений в 1000 метров не было, а с дальности 1,5 километра он вообще их не видел, у поляков кроме РСП есть еще привода, сигналы тавс и т.д. радиообмен с РСП они не вели поэтому ИМХО состава у него нету, даже если бы он и накасячил, бо нет причинноследственной связи между его действиями и катастрофой ИМХО

Nie tylko. Chyba w Polityce już jestem na indeksie. Przedtem moje komentarze dali bez moderacji. Teraz już każą czekać

За свои слова в эфир РЗП несет ответственность в любом случае. Только если он говорит "на курсе. глиссаде" а ВС уже вышло за границы ЗДО, то эта ответственность перерастает в уголовную при подобном результате захода. Нужно еще учитывать, что  более, менее вменяемая картинка получается только если УНГ на экране ПРЛ был, как утверждает МАК, 3-и с лишним градуса. При стандартной глиссаде метка в ЗДО не попадала и над дальнем то-же. Если угол был все-же больше 3-х градусов, то вопросы к техперсоналу РСП будут, и к тем кто облет проводил в марте.
Хочу еще отметить, что команду на исправление курса РЗП должен подавать при выходе метки за 1/3 ЗДО. При выходе метки за ЗДО, должна подаваться команда об уходе на второй круг.
Ну вот зачем было так безапеляционно отрицать все ошибки с нашей стороны? Все косяки экипажа лежат на поверхности и со всех возможных сторон опИсаны. А у нас все отличненько. А поляки взяли и показали, что ошибки-то есть, а МАК их стыдливо прячет. И теперь все отношение к правильному в целом отчету будет такое :"раз прячут, значит виноваты". Еще раз повторю, что с оценками Александра работы экипажа полностью согласен. Но в работе наземных служб тоже вижу ошибки, которые пытаются замазать.

druid_62, " я Вас по-прежнему люблю"
Вот интересно только, как они просчитали отклонение от курса в 80 м...

Да нечего смущаться - это я к тому, что фигней не занимаетесь, во всеобщих истериках не участвуете и времени не тратите на убеждения разных Залов и проч. (кстати, zal - это может быть żal - претензия, скорбь - на форумах часто пишут без польских точек-хвостиков).
Насчет СОК - ну да, такое впечатление тоже, что нахомячили чего-то. Но опять-таки, куда было спешить - дальше слово прокуратурам. А вот по поводу статуса полета - таки да, опереться не на что. И видно, что в растерянности товарисчи. Опять же, столько лет летали по сути по "желтым билетам"

Миш, не может быть. Я еще не досмотрела все, у меня Инет тормозит, но ролики большие, их несколько. Ты тут смотришь: http://www.tvn24.pl/-1,10901,1689880,,, … omosc.html ?

я себя убью,теперь они будут публиковать,один по второму

я  никогда  туда  не  зашёл  и  только  сегодня  увидел,  что Мак ещё и стервятник .Вот юроста Гнома хотелось бы спросить, кто МАК благодорил за высокий уровень проведенного расследования ,и по каким мировым стандартам в  интернете публикуют интимные дела погибших пассажиров ,по каким пунктам чикагской конвенции это сделано .И хоть один пример в мире где в техническом отчёте такое сделано.Вот тут Россия будет точно перъвой ...но чести ето не приносит

по польским  замечаниям не oчень большой а при том и откуда то опыт если они военные .Оказионально может и принимали...но может такая тяжёлая обстановка раз в жизни случилась ...и то как раз nа 101

посмотри на сторону МАК - там всё уже дали
они 101 потеряли и связь с ним тоже ок.30 секунд перед катастрофой не знали где он и его не слышели