Нет ни одной серийной конструкции, похожей на твою. Не хочешь воспринимать то, что я пишу - твоё дело.
  Ты вообще в курсе, что валы шлифуются с отределенным допуском на диаметр?  И что развертки делают не просто на определённый диаметр, а ещё разбраковываются по допуску на него? И у тебя есть набор нужного диаметра со всеми возможными допускам, среди которого есть с тем, что и у твоих валов?
Да, на Трубе есть экспериментальные самоделки, похожие на твою. Они либо делаются на продажу, либо для экспериментов. Их работоспособность в будущем нигде не оговаривается.
  Насчёт линейных подшипников на круглую ось придётся мне написать подробнее. В этих подшипниках обычно используется три ряда шариков, примерно по 11 штук в ряду. Они находятся в пластиковой обойме, в которой опираются практически на половину своей сферы. Но к валу каждый шарик опирается лишь в одной точке, причём, вертикальная нагрузка приходится практически на один ряд этих шариков. Площадь контакта этих шариков на направляющий вал мизерная, и весь вес конструкции прикладывается на эту мизерную площадь. Твердость каленной направляющей и этих шариков приблизительно одинакова, так что износ их тоже будет примерно одинаковым. А борозды на валу ничуть не лучше раскрошившихся от непомерной нагрузки шариков, которые к тому же острыми гранями обломков прорежут пластик обоймы. Нет, если ты сооружаешь станок на продажу, это тебя не будет волновать, в момент продажи всего этого не будет. Износ проявится лишь после определённого времени работы станка, а там можно все свалить на не аккуратность пользователя, не очищавшего направляющие от стружки и пыли. Но если делаешь для себя, стоит подумать о том, что пишу.

На моей игрушке китаец отказался от шариковых линейных кареток, заменив их бронзовыми втулками. Они опираются на направляющие валы всей верхней частью своего диаметра, и, не смотря на то, что их длина много меньше стандартных шариковых подшипников, площадь контакта этих втулок с осью намного больше.
  Конечно, можно и в шариковых линейных подшипниках заменить пластиковый вкладыш с шариками на бронзовую втулку. Если найдешь бронзовый нужной марки и диаметра стержень, на токарном выточишь эти вкладыши и разверткой с нужным допуском откалибруешь отверстие. Можно даже не искать развертку с нужным допуском, ибо у тебя направляющие будут на дюралевой подложке, значит, втулки должны быть разрезными вдоль своей длины. А это позволит предусмотреть в обойме регулировочные винты для обжима этой втулки на твоих конкретных направляющих.
Варианты всегда можно найти, если прислушаться.
Но в твоем случае шарики - не лучший вариант, и это однозначно.

На сей раз тебя твоя интуиция подводит.
Если бы ты жил в Риге, твои сомнения в доступности бронзы я бы понял. Но в Москве - никак не пойму.

Отредактировано Rijanin (2018-02-08 21:00:04)

Да, капролон тоже пригоден для подшипников скольжения. Хотя по допустимой нагрузке он и уступит бронзе.

Если покопаться на форумах, то народ использует сантехнические бронзовые втулки для подшипников скольжения на круглых направляющих. Есть немало статей с обзором разных типов направляющих и подшипников.
  Круглые направляющие даже диаметром 20 мм, крепящиеся на концах, не целесообразно использовать при длине более 70 см.
Круглые направляющие на алюминиевом основании монтируются легко, могут быть достаточной длины, превышающей 1,5 метра. Их недостаток  -  больший люфт и пониженная несущая способность, ибо подшипник скольжения имеет не замкнутый контур. Подшипники могут быть и шариковыми, и роликовыми, которые имеют лучшую несущую способность, за счёт большей площади контакта с осью, и самые нагрузкоспособные - с втулками скольжения из бронзы.
Профильные направляющие рельсы с роликовыми подшипниками дороги, критичны к поверхности основания, зато обладают повышенной точностью и нагрузоспособностью. И длительным сроком службы. Технология их производства сложна, поэтому подделки даже у китайцев редки.
Понятно, что выбор между этими типами в первую очередь определяется задачами, которые ставятся перед станком.  Если они жёсткие, экономия просто не уместна. Бюджетные решения допустимы лишь при очень мягких требованиях к станку.
Вообще, выбор конструкции должен быть сбалансированным. То есть, все материалы и конструкции должны быть соответствующего друг другу уровня.
Ибо конечный результат по любому будет определяться самым слабым элементом конструкции.

Что проще, Слава - вопрос, конечно, интересный. Но бронзовые вкладыши по любому лучше огорода шариков со всех точек зрения.

А на станках из люменя грызут даже стальные детали. Да, фрезы используют по стали диаметром до 8 мм, заглубление и скорости проходов ставят маленькими, но грызут. Причем, шпиндели трехфазные на 2,2 кВт при этом потребляют около 0,5 кВт, сильнее их нагрузить не удается, жесткости не хватает для этого, да и фрезы горят при большей нагрузке даже при масляном охлаждении.

Слава, я больше ничего писать тебе не буду. Деньги твои - трать их по своему разумению.

Практика понятна тоже.
Я много лет обслуживал матричные принтеры.
Там именно пара латунь- железо стоит.
И скорости перемещения там не слабые и нагрузка.
Виталий прав. Точность там выше.
И площадь тоже больше...

Но мы имеем то, что имеем.. Люфт который со временем появится выбирается на подшипниках винтиком сбоку. Есть тама такой.
На наш век - хватит.
И потом, скольжение - мазать надо регулярно. Пыль с маслом создаёт проблемы..

Или шарики... Площадь каждого шарика минимальна...
Купим новые и всех делов..

Бронзовые втулки по шлифованной стали скользят при наличии следов смазки, и, в отличие от шариков, пыль и стружку снимают с вала при движении, там практически отсутствует зазор между валом и втулкой, чтобы туда могла попасть пыль и тем паче стружка. Да, со временем эта пыль накапливается на торцах втулок, но снять её вообще нет проблем.
А вот из зазоров шариковых подшипников скопившуюся пыль можно удалить только при разборке станка. И смазка им тоже нужна, которая в этих зазорах создает с пылью весьма плотную конгломерацию.
Единственный плюс шариковых кареток - их доступность. На небольших и легких станках при соответствующем уходе они могут проработать достаточно долго.
Но в нагруженных режимах их долговечность явно мала.
  Мне не раз приходилось менять шариковые подшипники на электромоторах. Не смотря на то, что в них шарики намного больших диаметров, чем в линейных подшипниках, нагрузку они тоже держат до поры, до времени. Даже при нагрузках, заметно меньших, чем в стальном станке.
  Да, в двигателях подшипники скольжения служат меньше, чем шарики, при наличии радиальных нагрузок на валы.
Но там условия работы подшипников сильно отличаются от линейных.
  Если кто помнит промышленные станки, там самая распространенная скользящая пара - это ласточкин хвост из шлифованного чугуна. Такая пара держит и большие нагрузки, и служит десятки лет при достаточном уходе. А вторая по распространенности пара - как раз бронза по стали. Сейчас при сравнительно небольших нагрузках самая распространенная скользящая пара - пластик по шлифованной стали. Современные пластики могут работать в таких парах тоже десятилетия.