Бардак с техобслуживанием и поставкой запчастей к российскому Сухой суперджет привел к тому, что некоторые авиакомпании были вынуждены неисправные самолеты использовать в качестве доноров запчастей к еще летающим.
И Эрбас, и Боинг доставляют заказанную запчасть в любую точку шарика за ТРОЕ суток, а Сухой не справляется и за три месяца...

они так же работали когда выпущеных самолетов у них всего было как суперджетов?

да не верится что они так работали когда выпустили несколько десятков самолетов)

так сначала тираж, потом сеть. под сеть новые тиражи.

ну и где есть совершенно новая в бизнесе контора с новым самолетом и готовой сервисной сетью?
вот да, а в других областях послепродажное обслуживание, запчасти - это отдельный выгодный бизнес.

гражданские самолеты Сухого это совсем новый бизнес. на военный мало похожий.

не оправдывает, но объясняет.

Это объяснение как раз подтверждает несостоятельность маркетинга этого производителя. И его проигрыш на международном рынке.

у нас тут было -11 и ветер. а я люблю спать по холодку, в спальне отключил батарею и на ночь закрываю двери в комнату и делаю на окне щелочку. как то тут в щели завывало и прохладно было. утром на комнатный термометр посмотрел +6

Слава, в сегодняшнем противостоянии России с западом и происходящей между ними информационной войне, врут все.
  То, что при эксплуатации самолётов существуют формы их обслуживания, включая и большие, когда производится частичная разборка самолёта для выявления дефектов, знают не все.
  Афишировать, что при этом детали с одного самолёта могут переставляться на другой, ни одна компания эксплуатанта не будет.
А то, что у Сухого есть проблемы с поставками запчастей, знают многие. Именно по этой причине Египтом были возвращены уже поставленные самолёты, и они отказались от дальнейших поставок. Именно по этой причине Индия отказалась от уже имеющегося предварительного заказа на истребители в пользу французов. Даже заморозили совместный с Россией проект создания самолёта. Ибо Россия срывала сроки, задерживала поставки деталей и т. д.
  Сказались и провальные для авиаотрасли восьмидесятые - девяностые, и то, что гражданское самолётостроение было многие годы лишь второстепенным, просто перелопачивали созданные бомбардировщики  под пассажироперевозки.
Вспомни, Ту104 был на базе Ту16, Ил18, Ту134, Ан12, Ил62 и другие тоже создавались на базе бомбардировщиков или военотранспортников.
Опыта создания пассажирских с нуля почти не было. А с учётом того, что авионика практически всю историю сильно отставала от запада, как и двигатели, уже в начале шестидесятых многие зарубежные покупатели советских пассажирских самолётов брали их только ради планера. Он был прочнее западных, делался с конструктивным запасом превышающим западные нормы, к тому же дешевле и при покупке, и в эксплуатации. Авионика же они снимали сразу и ставили свою, как и движки. Ибо использовавшиеся тогда в российских пассажирских самолетах имели невысокую топливную экономичность и малый ресурс. В начале восьмидесятых разница ресурса достигла порядка, что делало исходно более дешёвые советские двигатели намного более дорогими в эксплуатации. Ибо за налет часов одного западного двигателя требовалось до 10 замен советских.
Для некоторых военных самолётов удавалось создавать движки с уникальными характеристиками, но вопрос ресурса и топливной экономичности не решен до сегодняшнего дня. Не зря на SSJ поставлены западные движки. У них тоже есть проблемы, совершенные модели и там не часто встретишь. Даже у признаной лидером в мире английской фирмы случаются проколы. Последний был с движками для А380. Но англичане их довели до нормального уровня за пару лет.

И где этого воронья нет...
  При таких посадках салоны самолетов долго мыть надо.

Морж!