"Под Екабпилсом попытались установить рекорд Гиннесса по числу свадеб в воздухе"
    http://www.delfi.lv/tchk/news/pod-ekabp … d=47062799
    Фотогалерея.

Костя, наконец то удалось посмотреть твой ролик, а то всю дорогу был не в сети.
  Больше всего понравились мужики, суетящиеся на работающем кране, и избивающие его кувалдами.

Лет шесть-семь назад мой сосед, тогда директор фирмы по эксплуатации портовых кранов, попросил меня найти человека, знакомого с программированием промышленных систем управления. А у меня как раз был такой молодой бывший сотрудник, на тот момент безработный.
Тогда наши портовики занялись модернизацией своих кранов, на которых ещё стояли советские могучие движки постоянного тока, коллекторные. Во первых, их менять было не на что, запчастей к ним не добыть, системы управления безнадежно устарели, во вторых , электричество постоянно дорожало, и те движки ели его с огромным аппетитом.
Поэтому решили переходить на трехфазники, с инверторами и компьютерным управлением. Западные. И по политическим причинам, и по экономическим.
  На лебедке этих кранов устанавливалось по два движка со сдвоенной лебедкой, и в зависимости от массы груза, задействовались либо по одному, либо в паре. И вот, когда лебедки задействовались в паре, была проблема - слабину второй лебедки было очень трудно выбрать, крановщик по долгу потел, выравнивая вручную натяжения тросов. Причем, проблема эта была не только у латвийцев, но и у немцев, поставщиков оборудования.
А ларчик открывался просто: мне до этого пришлось поработать на заводе, где применил в приводах трехфазники с инверторами. И где была задача удерживать натяжение ленты постоянным в широком диапазоне скоростей в многодвигательном лентопротяжном механизме. Там решал задачу так: двигатель ведущего барабана работал от инвертора, которому задавал скорость движения ленты, а двигатели барабанов размотки - намотки и промежуточных валов работали от инверторов в режиме постоянного момента вала.
Вот я и посоветовал бывшему сотруднику сделать один из двигателей ведущим, а второй ведомым. Ведущий управлялся по скорости, с его инвертора сигнал о моменте на валу двигателя подавался на задание второму инвертору, поставленному в режим управления моментом. И когда он реализовал это, и все сотрудники фирмы, и представители порта, и немцы уписались кипятком. Кран сам быстро выбрал слабину, и потянул груз с одинаковой нагрузкой обоих двигателей, без каких либо рывков и пота крановщика. Крановщику оставалось лишь управлять скоростью одной рукояткой, вместо двух ранее, и ни о чем больше не думать и не стремиться двумя рукоятками на глаз уравнивать натяжения тросов.  За это бывший сотрудник получил премию, хватившую на две полши беленькой... Одну из них мы и раздавили вдвоем. А вскоре мой бывший сотрудник уволился из той фирмы, ибо нашел более спокойную работу с заметно большей зарплатой. Больше ему не пришлось лазить по кранам в любую погоду.

"Северное сияние над Латвией: жители делятся фотографиями в соцсетях"
     http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/s … d=47072237

"ФОТО: Как выглядят новые пассажирские поезда в Литве"
      http://www.delfi.lv/biznes/bnews/foto-k … d=47072577

Вообще то, при всем моем уважении к немецкой инженерной школе, мне пришлось неоднократно сталкиваться в их современном промышленном оборудовании с явными ошибками и просчетами. И с неудобством использования электрических схем установок.
С внедрением компьютерных систем проектирования, схемы стали выполняться на листах формата А4, и когда на установку схема печатается на полутора сотнях таких листов, без указания, на какой странице вновь появится провод с таким же номером, разобраться в этой толстой книге приходится сильно трудно.
И в решениях конструктивных элементов, и в программном обеспечении встречал ошибки.
К примеру, есть заслонка, перекрывающая подачу перегретого пара в автоклав. И вторая, выпускающая его в атмосферу после отработки цикла. Приводится в действие электродвигателем через редуктор из пластиковых шестерен. И чтобы двигатель не сгорал при заклинивании заслонки, одна шестерня не крепится к валу, а удерживается на нем за счет трения. Но немцы не додумались, что при этом в процессе работы эта шестерня под нагрузкой может сползти с этого вала, и не поставили ограничитель такого сползания. Результат - в самый интимный момент производственного цикла шестерня таки слетает с вала и не дает открыться заслонке напуска пара. Увидеть же это сползание можно лишь полностью разобрав весь механизм привода заслонки. На что необходимо около получаса времени, надо найти стремянку, залезть в очень неудобное место установки, и в сплетениях труб изогнувшись червяком, открутить горстку саморезов, снять кожухи, достать фонарь, и в его свете обнаружить валяющуюся отдельно бедную шестерню.
  И еще один момент таких ошибок: насос для отсоса пульпы из емкости с задвижкой с приводом двигателем. Насос центробежный, его крыльчатка начинает работать лишь тогда, когда погружена минимум наполовину в эту довольно вязкую пульпу. Если же двигатель насоса раскручивается одновременно с открытием задвижки, крыльчатка просто отбрасывает пульпу от себя, и насос ничего не отсасывает. Около полугода, пока не изменили рецептуру состава пульпы, установка функционировала и с этой ошибкой. Но после изменения рецептуры вязкость пульпы возросла, и насос перестал откачивать её. Полдня механики разбирали и чистили и насос, и задвижку, без результата. Главный инженер смотался в магазин, купил клещи для измерения тока, стал мерить токи двигателя по каждой фазе. Наконец были услышаны мои доводы о необходимости погружения крыльчатки в пульпу перед запуском насоса, мы с напарником стали разбираться в программе, и напарник обнаружил, что команды на открытие заслонки и запуск двигателя насоса подаются одновременно. Поставили программную задержку на полсекунды запуска насоса после открытия задвижки, и насос погнал эту вязкую пульпу, как ни в чем не бывало. Потом напарника - программиста немцы даже приглашали к себе, по краткосрочным контрактам, для корректировки их программ управления подобными установками.

http://5koleso.ru/articles/obzory/snezhnye-koty-takera
    "«Снежные коты»
Такера
Эта фотография с зависшим над огромной трещиной во льдах Tucker Sno-Cat, в свое время принесла американскому вездеходу всемирную известность. Но, покорившие Антарктиду «Снежные коты» Такера, были интересны не только этим"

теперь он уже русским стал

"Новая сделка: Великобритания лишила европейских мигрантов пособий"
    http://www.mixnews.lv/ru/world/news/2016-02-20/195687

видео несколько месяцев. уж не помню первоначально про какую страну речь была, но точно не про то что ГГ русский. пообсуждали, решили что постановка и забыли. теперь это видео под новым заголовком)

Мои одноклассники с директрисой.

К её юбилею в местном русскоязычном еженедельнике была опубликована статья: