Вот этот хочу.
http://n-vartovsk.mvideo.ru/products/30 … e_products
Правда опыта общения с АМД особого нет, со времен 486-ых. Тогда было глючно, но сильно дешевле.
После этого только Интел, но надо же попробывать.

Привет Мыша
Мне сын оставил Топовый в свое время Асер в нерабочем состоянии, ремонт обошелся в 2500 рублей, но сказали продавай быстрей.
Я решил не продавать и поставил на него семерку 64 разрядную, у него кстати АМД двухядерный и моник на 17 дюймов. Вот думаю второй диск на него прикупить (там два слота для винтов)

Если размер имеет значение, то маленький не есть проблема. При необходимости его можно подключить к современному телику и иметь огромный экран. У АМД похуже с надежностью и потреблением , зато видео получше и в некоторых приложениях он чуток шустрее Интела.

Виталя давление?

Спасибо, для меня не плохое. Просто спину с ногами подзаклинило основательно.

Так за деньги же ставят?
Чего им помогать, пусть сами работают. У нас даже весь мусор за собой выносят.

я вот давно купил себе ноут. не пошел. позже востребованым оказался нетбук.

Итого: имеется дефект конструкции.

Все, купил таки. Деньги все равно уйдут куда нибудь. Старый сыну отдам, пусть донашивает.
А то он вечно мне свои сотовые подсовывал старые, пусть теперь в моей шкуре походит.
Производительность мне с офигенным запасом, поскольку ничего особо серьезного дома не делаю.
Возможно попозже видео кодировать буду ну и монтаж. Поиграть иногда могу, а так в основном фильмы, и-нет.
Ноут мне удобнее чем стационарный. Охота иногда на диване поваляться с ноутом или в кресле.
В принципе, всегда был стационар по причине легкой конфигурации и необходимости высокой мощности видео подсистемы.
Сынуля любил поиграть. В прошлом году съехал вместе с компом.
А свой ноут первый я действительно приобрел, когда жил по съемным квартирам и мотался из города в город. 2 часа в автобусе скучно,
а так можно было кино посмотреть.
В новом надо с видео разобраться. Там можно настроить чтоб видео работало только встроенное, а дополнительная видеокарта включалась только на тяжелых приложениях.

У нашик пилотов шиком считается притереть самолет, раскрутить колеса без полного касания, чтоб все было мягко, а это как раз повод не сработать концевикам обжатия шасси от которых идет сигнал на разрешения выпуска реверса, на автомат выпуска воздушных тормозов и автомат колесных тормозов. Если концевики сразу на обоих основных опорах шасси не выдадут сигнал, то реверс не будет работать (это чтоб случайно его вы воздухе не включить, у ту 204 двигатели на крыльях и случайное включение реверса будет опаснее чем у самолетов с двигателями в хвосте).
Если концевеки не обожмутся, то колесные тормоза будут работать, но на них надо ногами нажать и торможение может быть не таким эффективным как в автомате, абс иначе будет работать и т.д.
Для того чтоб реверс все-таки сработал, можно в ручную выпустить интерцепторы, самолет надавит на стойки шасси и реверс можно будет включить.
Но в РЛЭ написано сначала реверс, а потом интерцепторы и соответственно человека может переклинить, раз реверса нет, то к следующему пункту инструкции не переходим (это предположение).
Далее, по слухам, или как модно говорить по утечкам, человек пытавшийся включить реверс начал прикладывать к ручкам значительные усилия и хоть так быть не должно, но еще один человек проверил после катастрофы, если сильно давить на ручки управления реверсом, то двигатели начинают увеличивать режим почти до номинала. И вот это уже и косяк конструкции и нарушение инструкций, так как давить на ручки если реверс не включился это как-то совсем не правильно, но так бывает и не только в самолетах.
Следующий момент, опять по утечкам (возможно это и не так), тормозили колесами сначала ногами, тоесть не стали автомат использовать, но так как спойлеры (интерцепторы) не вышли ни в автомате, ни в ручную их никто не выпустил, а так же не включился реверс, и даже напротив движки на прямую тягу вышли, то самолет замедлялся медленно и решили включить тормоза в авто (если полоса скользкая, то авто лучше справляется), но авто режим, даже если шасси к этому времени обжались, включается не сразу, а если каким-то образом концевики так и не сработали вообще, то и тормоза вообще в авто не включатся, в результате вышло так, что самолет вообще перестал тормозить, а начал практически разгонятся.
Далее.. самолет ту 204 очень летуч как говорят, в посадочной конфигурации у него аэродинамическое качество гораздо лучше чем у ту 154 например и испытатели пустой самолет водили по глиссаде со скоростью 170 км/ч, но тем не менее на ту 204 часто идут по глиссаде со скоростями как у ту 154, тут и перенос навыков и даже частные инструкции в авиакомпаниях это предписывают и на таких скоростях ту 204 долго еще летит над полосой и сесть не может.
Далее.. в тот день был сильный боковой ветер, при боковом ветре скорость по любому надо завышать, самолет просто лучше управляется, а при боковом ветре это важно, ну и на случай порывов ветра тоже. Вот и вышло что скорость была большой, борьба с боковым ветром сначала отсрочила касание полосы, потом этот ветер накренял самолет уже на полосе и скорее всего одна из стоек шасси никак не могла обжаться, а должны обжаться обе..
Это типа мой конспект по форумам.

Заметно приукрашенная статистика. Реально цены выросли сильнее, ибо минимальные цены растут быстрее максимальных, а ведь основной оборот обеспечивают именно минимальные цены. Отнюдь не средние и не максимальные.
И необходимо добавить, что минимальная зарплата до уплаты налогов в 2000 году была 90 латов, а в 2013 - 200 латов. При этом процент налогов за это время значительно возрос.

Отредактировано Rijanin (2013-01-09 21:15:51)

Ну пока ничего мутного. Дай бог обломки собрать по снегу. Рано ещё.