Конструкции самолёта бог знает сколько лет. В быту мы обычно приспосабливаемся к неудобствам того или иного предмета.
Пора бы уже приспособиться и  к "неудачной конструкции самолёта". Или не летать на нём. Вот прям лично не летать, отказаться и заявить "конструкция педалей неудачная, я не полечу и пассжиров не угроблю!"
Чего проще?
Есть поговорка "Не умеешь в воде пер... ть - не пугай рыбу!"
Подход в авиации очень простой. Умеешь и можешь - работай. Не умеешь - откажись.
При любом раскладе - экипаж виноват. Техника отказала, РЛЭ имеет пробелы, педали плохие, ноги кривые.
Все летают на этих самолётах - и ничего.. Делай как все. И всё!!!
У них были все возможности остаться в живых.
Пусть ценой разбитого самолёта.

Я думаю, Это вопрос к Александру.

Вот я почему-то уверен, что садясь пассажиром в самолет, я имею право не беспокоиться.
....
....
Два года назад я получил нагоняй за то, что  раскукарекался в новогодние праздники.
Смещик хитрожопый, сдал смену, но обратил внимание, что уровень масла в маслянном баке ниже трубки забора. Сам, гад, отмолчался в тряпочку на своей смене.
Я доложил сменному. А в праздники начальства нет.. и вся чернуха уходит прямиком в Москву.
Чем и вызвал неудовольствие.
Вообще говоря - моя работа и заключатся - следить, обнаружить и устранить или доложить (если я не могу).
В будний день - туда-сюда начальники, кривятся, но что-то делают .  А тут.... 1 числа, непроспавшегося, мордой в работу.
Причем под грозные крики из Москвы.
Предъявить официально им мне, разумеется, нечего.
Итого: им нахлобучка,
а я на белом коне весь в медалях.
Пожелание высокого начальника - "ты должен был мне сначала домой звонить!!!"
Ага... есть система, и я действовал по этой системе, по инструкции. Но я в итоге плохой.
Но отказа объекта и потери связи диспетчера с бортами НЕ БЫЛО. ЭТО важно - остальное - нет.