Я часто приезжаю в Москву из дальнего зарубежья. Частые короткие посещения хороши тем, что видна эволюция, а именно то развитие, которое местным жителям не заметно в силу того, что они находятся слишком близко от наблюдаемого объекта и из-за малой скорости постепенных изменений не видят разницы между тем что было недавно, и тем что стало сейчас.

На вопрос почему вы такие бедные хотя такие умные я отвечу так: Потому что вы - Азия. В Азии все очень умны и мудры тысячелетней мудростью. Но при этом назовите мне хотя бы одну азиатскую страну (кроме Японии и может, Южной Кореи, которые являются исключением потому что в них Америка вливала деньги после войны), которая была бы богата.

Мы (вы) - Азия. Чем отличается Азия от не-Азии? В современных условиях глобализации - не географическим положением, а образом жизни и менталитетом. Понятие «Азиатости» характеризуется крайней степенью сложности, невразумительности, бардака, коррупции, откровенной дурости и противоречия здравому смыслу условий жизни народа (законов, правил, поведения и тд).

В программировании есть термин «спагетти код». Спагетти код - это способ написания программы, при котором она вроде работает, но разобраться как она работает и почему - практически невозможно. Я бы предложил тестировать жизнь страны на признаки спагетти кода. Чем четче наблюдаются признаки спагетти, тем больше степень «азиатости» страны.

И дураки с дорогами тут не причем, хотя обоснование своего азиатского тезиса я буду строить на дорогах, как частном случае всеобщего явления тотального абсурда.

Возьмем организацию дорожного движения в Москве. Такое ощущение, что она устроена по принципу нанесения максимального вреда для движения. Дороги сужаются (уменьшается количество полос) там, где можно ожидать вливания дополнительных потоков. Развороты делаются там, где в противоположную сторону идет особенно интенсивный траффик и при этом светофор отсутствует. Перед заправкой рисуют двойную полосу а через 100 м от нее - короткую прерывистую, поворачивая через которую ты упираешься в забор.

По видимому это сделано для того, чтобы для въезда на заправку, нужно было развернуться в три приема, создав таким образом как можно большую задержку противоположному траффику. Про карманы для поворотов я вообще не говорю - надо строить, а сначала до этого додуматься, но полоски-то покрасить можно чтоб было удобно для тех, кто ездит а не для тех, кто красит? Вообще принцип, по которому определяется где на дороге рисуют сплошные полосы, а где - прерывистые не поддается моделированию и логическому предсказанию кроме пожалуй одного наблюдения - там, где надо ожидать левый поворот, там будет сплошная двойная.

Такое ощущение что водителю надо держать в голове все места левых поворотов по маршруту, что вызывает сильное нервирование с упоминанием всяких матерей если поворот пропустить. Но поскольку гипотезу о сознательном вредительстве мы здесь не будем рассматривать, данное наблюдение придется списать на ошибку в сборе данных, оставив таким образом единственную рабочую гипотезу о нанесении разметки на дорогу случайным образом. По поводу случайных событий.

Само движение в Москве лучше всего описывается законами Броуновского движения - то есть крайней степенью хаотичности и полным отсутствием признаков порядка при явном присутствии дурости, называемой почему-то «умением ездить по Москве». Я так и не понял, почему при въезде на главную дорогу надо сразу втыкаться в левые полосы, которые стоят, хотя две или три линии справа двигаются. При этом хвосты «втыкающихся» мешают заодно и тем кто двигается.

Я не понимаю принципа «объезда пробки», по которому делают крюк партизанскими тропами через пяток светофоров и пару локальных пробок, выезжая на ту же самую дорогу на 2 километра дальше и 40 минут позже. Нетрудно подсчитать, что при скорости движения в основной пробке 10 км в час, такой объезд, являющийся предметом гордости водителя, показывает эффективность в три раза меньше, чем его отсутствие, но зато «мы знаем Москву»!

Я понимаю, что от человека неспособного сделать такой анализ глупо ожидать понимания того, что каждый въезд и выезд с дороги, сопровождающийся сменой полос в плотном траффике, вносит дополнительное замедление в основную пробку (хотя чисто из опыта он должен знать что смена полос замедляет поток), но хотя бы ради любопытства, время - то засечь можно? Непонятно почему утром надо втыкаться в стояк в направлении центра вместо того, чтобы выехать против шерсти на менее загруженную кольцевую и проехать по ней дольше, но в результате быстрее.

О чем я говорю, если даже таксисты с GPS (казалось бы продвинутый контингент) не знают какая разница в настройках на «быструю» и «короткую» дорогу и тащат тебя поздно вечером переулками вместо того, чтобы пронестись по свободным магистралям. Непонятно почему можно останавливаться и ставить машины в правой полосе, даже на дороге, по каким-то непонятным критериям претендующей, на функции «хайвэя».

Я не понимаю почему надо гудеть направо и налево (может потому что не наигрались еще функцией звукового сигнала?), почему на светофоре обязательно найдутся 2 или 3 машины которые выедут вперед, объехав всех других - «лохов» наверно; и вообще почему всех, кто делит с тобой дорогу водитель «авто» рассматривает во всем спектре вариантов - от полных дебилов в самом мягком, до смертельного врага в обычном.

Мне совершенно непонятно почему «авто» которые предназначены для перевозки пассажиров (такси например) в Москве, то есть городе, где летом бывает жарко и душно, не оборудованы кондиционерами.

Наверно для того, чтобы офисный работник, едущий на встречу имел возможность основательно пропахнуть своим потом и насладиться запахом водительского, ловя в добавок гарь и вонь из выхлопных труб грузовиков, тактически направленных в обязательно открытое водительское окно, а стратегически делающие воздух на дороге пригодным только для опытов Опарина, но никак не для дыхания кислород-зависимых белковых организмов. В результате офисный работник приезжает на деловую встречу в липкой и влажной рубашке, потным лицом и другими местами потоотделения, и дурным взглядом, вооружая партнера основным оружием переговорщика - выраженной степенью неприязни к собеседнику.

Я уже не говорю про то, что выходя утром из дома в свежей сорочке, после таких транспотрных «услуг» хочется принять душ, которого тоже кстати нигде нет, и нужно так и ходить целый день в противной липкой одежде, если только не брать запасную смену и не умываться и не переодеваться в туалете под удивленные взоры народа - «чистюля, блин».

В общем перечислять можно долго и со вкусом. Все это очень похоже на Азию (там правда кондиционеры в такси присутствуют и возможность переодеться в офисе тоже). Может еще на Мексику. Но не похоже на сколько-нибудь цивилизованное общество.

Поэтому я и говорю - Азия-с. А Азия - бедная. Потому и мы (вы) бедные. Все просто.

В качестве утешения - эволюция определенно идет. На пешеходных переходах появились люди, которые подчеркнуто медленно переходят дорогу, откровенно наслаждаясь незнакомым ранее чувством власти над движением. Я думаю, что как ушло поколение номенклатуры, блата и дефицита, потом поколение грубой силы, должно пройти поколение (в основном теперешняя молодежь) культа денег и связанного с ним гипертрофированного понятия о личной свободе (ака анархии).

Должно придти поколение, которое поймет, что свобода не заключается в возможности обматерить женщину даже если ты сам ее только что подрезал. Сначала хотя бы из осознания того, что кто-то в этот момент может быть материт его жену, дочь или мать. А потом уже потому, что материть кого-то - это не цивильно. Потом может из этого вырастет понимание, что свобода - категория надличностная.

То есть ее нет, пока нет уважения всех к каждому и каждого ко всем, в том числе к тем, кто делит с тобой дорогу. Которое поймет, что свобода не заключается в том что можно бросить машину как попало (на дороге ли, на тротуаре, или заняв собой два места на парковке), не думая о том, как это влияет на проезд, проход, или парковку других людей. Сначала может из осознания того, что кто-то в этот момент блокирует скорую, едущую к его жене. Потом может придет понимание что своими действиями ты мешаешь другим (я понимаю что это что-то новое и непривычное). Тогда может и пробок поменьше станет, ведь свобода - это, в том числе и возможность ездить по дорогам с минимальной задержкой.

Вы же сами создаете пробки, в которых вы стоите!

Вы ездите чёрти как, на чёрти каких дымящих, чадящих, воняющих самодвижущихся агрегатах, по ошибке называемых «машинами», которые то и дело ломаются, блокируя траффик. Нигде я не видел столько обездвиженных в результате поломки или пустячной аварии машин, стоящих посреди дороги и блокирующих траффик! Потом, может и законы поменяют, и правила движения, которые составлены опять же по принципу «берем простую вещь и делаем ее максимально запутанной».

Где еще вы найдете правила составляющие хорошую брошюру, когда вполне достаточно 2 – 3 страничек с описанием основных правил и простых и всем понятных принципов организации движения? В более отдаленной перспективе, может, и дороги будут строить с учетом математических моделей а не направления «потоков» ветра по Лужкову, и светофоры может научатся регулировать в зависимости от траффика. И ездить научитесь в современных условиях а не как на телегах 100 лет назад. Но для этого надо 40 лет по пустыне. И желательно пешком.

А пока пересечь Нью-Йорк из JFK на запад и через Гудзон в час пик буднего дня заняло у меня меньше времени, чем доехать до Шереметьево из района, который находится гораздо ближе к аэропорту чем Голландский туннель от JFK. 1 час против 1.5. Как говорится почувствуйте разницу.

Ну и наконец, почему «ВЫ» а не «МЫ». Потому что это от «ВАС» а не от «НАС» зависит останетесь ли вы в очередной раз в привычном азиатском болоте или все-таки наконец выберете что-нибудь другое, более соответствующее географическому положению. А пока - умные, да. Но бедные.