сволочи...

Слопал я сегодня 5 таблеток Энелбина. В инструкции написано, что он может снижать давление. Но у меня он его повышает. Сейчас вот поднялось до 200 на 85, при пульсе 49.   А ещё в противопоказаниях написано, что при гипертонии, аритмии и проблемах с почками и печенью его не назначают. А у меня есть все перечисленное. Но врач же должен как то отреагировать на представленные симптомы, а ничего, кроме этого препарата у него в инструкции не написано. И плевать она на противопоказания будет, ибо в  этой инструкции Минздрава о них ничего нет.
  Это в телефильмах врачи думают, изучают самого пациента и его особенности, по внешним признакам ставят безошибочно диагнозы и вылечивают  сразу от всех болячек. В жизни врачи только вредят практически во всех не хирургических случаях.

Настолько сверхузкой, даже в которой они не спецы, что работают много хуже пресловутых знахарей, на которых всю дорогу катят бочки.

http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/a … 1-02-2018/
  А это Ми-8 в Томской области:
http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/m … 2-02-2018/

Отредактировано Rijanin (2018-02-13 17:17:24)

авиакатастрофы стали реже, так что выводы делаются. но все равно аварий больше чем в развитых странах.

Это проблема качества подготовки пилотов.
В свое время их долго приучали доверять приборам и не верить собственным пространственным ощущениям.
А сейчас почти весь полет осуществляется в автоматическом режиме, пилоты сидят больше для того, чтобы в нештатных ситуациях могли бороться за жизнь.
А вот с этим как раз большие проблемы. Сотни часов полетов без нештатных ситуаций сильно расслабляют, теряются навыки быстрой и правильной реакции на возникновение таких ситуаций.
Именно для этого и существуют тренажеры. К сожалению, их использование зачастую носит формальный характер, да и их доступность для многих авиакомпаний является проблемой. И на этих тренажерах сегодня не всегда работают хорошо подготовленные спецы, эффективность таких тренировок оказывается очень низкой.

Беда еще и в том, что сегодня в России подготовкой пилотов занимаются сами авиакомпании. И делают это как умеют. Если раньше был строжайший медицинский отбор, то сейчас в связи с дефицитом пилотов, этот отбор осуществляется не столь тщательно, а на работу берут любого пилота с лицензией.
На поддержании навыков этих пилотов авиакомпании экономят, да и их возможности в этом плане сильно ограничены. Поэтому налеты в тысячи спокойных часов не только не добавляют опыта, но и расслабляют до предела. В результате при возникновении нештатной ситуации такие пилоты, особенно с возбудимой психикой,  подвергаются панике и делают смертельные ошибки.

Рига в плане гражданской авиации находилась в привилегированном положении. Ибо здесь готовили и диспетчеров, и техников, и инженеров по обслуживанию как самолётов, так и аэродромной техники.
С появлением тренажеров рижский авиаотряд им обзавелся одним из первых. А после авиакатастрофы в Лиепае, тренировкам на нем стали уделять достаточное внимание. Многие годы инженером на этом тренажёре работал мой однокурсник. Летчики на него жаловались, что за время тренировки они теряли по килограмму своего веса и выходили с тренировки все в мыле. Сейчас и тренажер другой, западный, и инженер другой на нем, но школа моего однокурсника осталась, пилоты все так же с тренировок выходят в мыле.
Зато с тех пор не было серьёзных летных происшествий с жертвами.

Сегодня в Риге долгожданное солнышко на чистом голубом небе, белый снег и с утра -15. К полудню обещают -11.
Давно так светло не было.

Марток тоже обещают на двое порток. Вначале - даже дневная обещана ниже -15 градусов.
  Вот отопителям нашим радость, а то уже увольнять своих сотрудников намеревались из-за нехватки денег.

У нас ночью было -22. Сейчас -19, ветер  2 м/с, влажность 93%, туман. На следующую ночь обещают -25.  Ригас силтумс с коллегами ликуют, давно к ним такой денежный поток не заглядывал. По прогнозу, мороз не отступит и первую декаду марта.