Я обещала одним знакомым дать посмотреть кино русскому диспетчеру - если найду русского диспетчера.

Видик ю-тьюбовский идеальный "PAR" в западном пониманиию. Там монитор, по нему 2 змеи ползут - отметки самолета, ползут к посадочной полосе.

Есть, действительно, большая разница, с тем как - судя по отрывистым сведениям нам доступным o - это дело происходит на русском военном аэродроме.

Так вот - никто не помнит, кто у нас диспетчер или за него o)))))))))))))

Przed lotem do Smoleńska tupolew zderzył się z ptakiem?

"30 godzin przed lotem do Smoleńska prezydencki tupolew zderzył się z ptakiem - ustaliła "Rzeczpospolita".
Miało do tego dojść przed północą 8 kwietnia, tuż po starcie maszyny z lotniska w Pradze. Na pokładzie znajdował się m.in. premier Donald Tusk, który wracał ze spotkania z prezydentem USA Barackiem Obamą oraz z prezydentem Europy Środkowo-Wschodniej. "

Nie wiadomo kto jest prezydentem Europy Środkowo-Wschodniej, ale to na pewno jakaś pomyłka.

Zły

zły omen (плохое предзнаменование) to by było, gdyby z czarnym kotem się zderzyli albo kominarzem (Трубочист).
To drugie to by było zły omen (плохое предзнаменование) głównie  dla kominarza (Трубочист).

Прокуратура Польши начала проверку по факту пропажи золотых часов и запонок бывшего председателя Национального банка страны Славомира Скшипека, который погиб в авиакатастрофе Ту-154  под Смоленском 10 апреля. Об этом пишут «Новые Известия».

А Второй тур в Польше не 4-го случайно? Хорошо яичко, да в пасхальный день! Суетливые всё же у нас журналюги...

Wracam jeszcze raz do sprawy zaufania.

Może przedtem w sposób bardzo skrócony moja teoria bezpośredniej przyczyny wypadku:  wykonanie podczas podchodzenia do lądowania manewru z Kabul.
Manewr polegał na szybkim zejściu  poniżej pułapu chmur jak najbliżej pasa starowego. Manewr ten skończył się lotem pionowym na wysokości 50 metrów (tak sądziła załoga) na podstawie wskazań radiowysokościomierza - w rzeczywistości około 10 metrów poniżej poziomu pasa.

Każda teoria tylko wtedy ma sens, jeśli tłumaczy wszystkie bezsensowne (pozornie) informacje zawarte w stenogramie. Uważam, że przedstawiona przeze mnie bieg wydarzeń tłumaczy cały szereg bezsensownych wydarzeń, ale nie wszystkie.

W międzyczasie przyszło mi do głowy jeszcze jedna myśl, który tłumaczy kilka dalszych zagadkowych momentów.

Chodzi o 100-100-100 metrów.
Jest to zagadkowe dlatego, że nawet jeśli zakładamy, że jest to moment zmiany z wysokościomierza barometrycznego na radiowy, to załoga powinna się zorientować, że coś jest nie w porządku. Jeśli jest taka róznica pomiędzy wysokościomierzami, to  nie można dalej lecieć na podstawie wskazań radiowysokościomierza.

Chyba, że zakładami, że róznicę wskazań wysokościomierzy załoga uznała za "normalne", za dowód próby oszukania ze strony kontrolera.

Załóżmy, że Kontroler podał załodze właściwe ciśnienie atmosferyczne, lecz załoga z jakichś przyczyn podejrzewała, że kontroler chce im utrudnić lądowanie. Kontroler w takim przypadku podałby ciśnienie, na podstawie którego oni przelecą 50-100 metrów wyżej i oczywiście nie zobaczą świateł. Lot powyżej ścieżki lądowania nabiera sens.
Załoga chce, by Kontroler był przekonany, że plan się udał, lądowanie nie będzie. Próbę podejścia kończu na podstawie wskazań radiowysokościomierza.
"W normie" by oznaczało, że "No tak. Mamy Cię. Nie z nami te numery".

Podejrzenie co do możliwości postępowania Kontrolera załoga mogła nabrać wówczas, gdy zorientowała się, iż Kontroler nie przekazał im informacje o niskim pułapie chmur, a przy tym pułapie zachmurzenia (grubo poniżej 50 metrów) o którym załoga dowiedziała się od załogi JAKa - zezwolenie Kontrolera na zejście na poziom 100 metrów wydawało im się próbą wprowadzenia w błąd.

najwyższy czas

Диспетчера, про которого писал выше - с 1 июля уволили.
Вот вам и право на ошибку. Нет такого права.

Нет.
У меня на работе диспетчер свёл два самолёта до 60 метров. Один садился, другой взлетал. С месяц назад.
Рядом с ним сидел молодой. Он и вопль поднял - "Что делаешь хрен старый!?"
Хрен старый осознал ошибку и принялся впаривать пилотам, что они неправильно выполняют его команды.
Пока препирались - произошло опасное сближение. Автоматика стала разводить борты от столкновения.
Эта ситуация называется авиапроишествие (АП). Было комиссия региональная по разбору.
Всё послушали - всё посмотрели. И старого хрена уволили. 
И никому его не жалко из коллег.  Вот так!

"Тактические заходы и посадки  тут в порядке вещей - даже гражданиские самолеты не раз вынуждены во время посадки выполнять соответствующие "акробатические номера" - сказал майор Бартош Орловски, шеф подразделения самолетных перемещений КИА"

"- Тактический прилет выглядит таким образом: пилот подлетает к аэродрому на очень большой высоте и пикируя на землю, выполняет посадку с задержкой. Мы, как контролеры, не всегда  можем предвидеть, который пилот что сделает "

Отредактировано diagnoza (2010-07-05 14:53:26)

Mapa lotniska w kabulu.

правда Indoor, оч напоминает

непопадешь)))

На посадке???? Разве если пилот опытный.