О чём ты? Их ждали...
Мероприятие (неприятное) разрешили, посадку разрешили на заброшенном аэродроме,
А что статус самолёта и посадки не обговорили заранее...
Об берёзу бить их никто не собирался.... А то бы застраховали.
А теперь выясняют как Плюснин их должен был встречать. По одёжке или по уму.
Они спорят, а Плюснин и подавно мог заблуждаться

Я Бродяге хотела пару истерических заголовков сегодняшних подбросить, чтоб он особенно Ярославу не удивлялся, но... пожалела товарисча Тут опять педалируется вопрос останков - человеческих и самолетных, слабина законов, ПиС пишет резолюцию по смоленскому делу, ,,,

дааа, кто бы мог предполагать...

и цо з тего выника ...хыба же то уфолудек то маш сие чым шсчыциц

шакал, ты не обижайся! Люден имел ввиду не более чем по пословице "нет худа без добра"

какой ты бука! ну мы же друзья, согласен?

ну, хоть что-то

Не успею перевести
http://www.tvn24.pl/12690,1674784,0,1,r … omosc.html
Сажал ТУ Рыженко, не Плюснин...

Да не знаю я, надо - не надо.
Просто слабо все это представляю.

Тут перевели уже на СФ (статья написана после конференции), так что вклею:

dimycz » 24 сен 2010, 17:41
все не переводил, только то что касалось показаний. С терминологией не знаком так что извиняйте если чего криво написал :unknw:

"Аэродром Северный входит в состав государственной авиации и принадлежит Мин. Обороны РФ" - показал Плюснин. Также показания его начальника, Анатолия Муравьева, указывают на обязующие военные процедуры: "На аэродроме Северный в Смоленске непосредственное командование полётами осуществляет руководитель полётов. 10 апреля 2010г. полётами управлял подполковник Плюснин () Разрешение на посадку выдает непосредственно руководитель полётов, при чем обязательным условием выдачи такого разрешения является визуальный контакт с ВС, т.е. руководитель должен видеть самолет."

Плюснин:
- После получения с ВС информации о том что высота 1500м достигнута, я отдал приказ - занять 500 метров по давлению аэродрома. Потом спросил его: "На военном аэродроме садились?" Он ответил: "Конечно". Я сказал ему, что стоит дневное освещение, в смысле - на стартовом курсе. После этого экипаж сообщил мне о занятии высоты 500м. Я передал, что обязательно нужно контролировать высоту.

Рыженко, обслуживающий радар:
- На расстоянии 6 км от торца ВПП я повторил ту же команду, т.е. Ту-154 заходил на посадку без отклонений по курсу и глиссаде. Дальше, начиная с 5 км от торца, каждый километр сообщал экипажу "на курсе, глиссаде". ЭВС подтверждений приема не давал. На расстоянии 2 километров курсор на датчике (приборе ???) локатора посадки моргнул и след от него находился на линии снижения. При удалении 1,5-1,7км я выдал экипажу команду "Горизонт", при чем на мониторе прибора уже не видел Ту 154.

В свою очередь Плюснин, как пишет TVN24, на допросе показал:
- На удалении ок 1200-1500м РЗП выдал приказ "Горизонт" в связи с тем, что самолет опустился ниже глиссады. Ответом была тишина. Тогда я несколько раз скомандовал "Горизонт". Ответом была тишина. Тогда я несколько раз приказал "Уход на второй круг". Ответа не было. Через пару секунд услышал несильный взрыв. Хочу также подчеркнуть, что связь с самолетом поддерживалась все время, но ВС не реагировало на мои команды. После этого легкого взрыва я несколько раз вызывал его позывной "101". Ответом была тишина.

Как сказал Плюснин на допросе, аэродром Северный оборудован в радиолокационную систему посадки РСП-6М2. На курсе посадки 259 находятся световые приборы СС-1.

" (...) После установки первого контакта с самолетом, я занизил видимость до 400м, думая, что ЭВС примет самостоятельное решение об уходе на запасной аэродром и что такая видимость повысит бдительность самолета, хотя на самом деле видимость была в границах 800м" - признал Плюснин. Два дня позже подтвердил показания, добавляя, что "в момент допроса 10.04 находился в состоянии стресса, был взволнован и нервничал. В данный момент нахожусь в нормальном состоянии и могу давать показания"

В свою очередь по словам Муравьёва метеоусловия были следующими: "В 10.28 МСК было 10 градусов (уровней???) слоистого пасмурного неба (прим. тут я не знаю как по науке перевести) на высоте 60 м, видимость 600м", - показал начальник Плюснина день после катастрофы.

Из показаний Плюснина также следует, что прежде чем он сориентировался что ЭВС "достаточно владеет русским языком и что уровень знаний позволяет понимать команды (...)", он обращался к оперативному дежурному штаба Управления Военно-Транспортой Авиации ВВС РФ, позывной Логика, с целью рассмотрения возможности направления самолета Ту 154 на иной аэродром так, чтоб он не входил в зону обслуживания Северного во избежание возможных проблем, связанных с языковым барьером.

Mysza (wiem , że Diagnozie odpowiadasz)
Media MUSZĄ bić pianę i będą bić pianę. Prokuratura jest w tym świetnym partnerem.  Cała sprawa wypowiedzi prokuratura Rzepy wpisuje się w scenariusz urażonej ambicji prokuratury, która nie przyjęła na początku śledztwa do wiadomości, że nie jest od wyjaśnienia przyczyn katastrofy lotniczej, tylko od prawnej kwalifikacji tego co się stało (co ustaliły komisje lotnicze).  Aż do dzisiaj twierdzi on iż wyjaśnia przyczyny.

Весь флуд перемещен сюда: Болталка-39

szakal
Ссылку в студию.

I nawet to ich nie uratowało. Widzisz. Obowiązywało ich 1000. I NIE MIELI PRAWA "podchodzić".  A reszta to ble ble.

Szakal! Celem załogi było oszukanie kontrolera. Było to traktowane prawdopodobnie jak zadanie bojowe. Ani nie zamierzali słuchać co kontroler gada (jak załoga JAK40) ani nie zamierali stosować się do jego poleceń. W takiej sytuacji obciążyć kontrolera nawet najmniejszą nawet winą jest mało honorowe.
(powyższa logika wydarzeń jasno wynika ze stenogramu rozmów w kokpicie, tylko trzeba umieć czytać).