Генпрокурор А. Серемет предлагает создать в будующем международную комиссию по исследованию авиакатастроф и тем самым расширить Чикагскую Конвенцию. Это не выражение недоверия Мак или польской комиссии, как он заявил, а проба избежать недоразумений в случаях, если бы катастрофы случались на территории государств, находящихся между собой в натянутых отношениях
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ … skiej.html

mikenat, "И опыт - сын ошибок трудных..." (с)

Слишком низко от правильной глиссады - на экране точечка-самолет подныривает под линию-глиссаду. Это я тебе как продвинутая домохозяйка-авиатор говорю

самолет исчез из поля зрения радаров?

И закопался. Нет, Иштван, тогда уже предупреждать поздно. Где-то я недавно читала, по-моему в Юриной ссылке, диспетчеры жаловались на молчание самолета на последнем участке пути. В том числе и в ответ на команды "Горизонт". (Хотя это сейчас можно понять, не до этого им было.) На исчезновение с радаров вроде никто не жаловался.

На колу мочало начинай сначала)))

Ага, а вот и точка зрения специалиста. Саш, я понимаю, что тебе надоело, но мы же таких нюансов или не знаем, или не помним. Я, по крайней мере, точно. Побудительный мотив у меня - оценить статью Aml-a, а не расследовать катастрофу.

Боевой Тушканчик, я пытался разобраться в этом вопросе. Вот, что выяснил. (Точнее, я так понял )
1. Станция РСП-6-МН не имеет высотомера. Точнее, высотомера в явном виде, т.е. прибора, глядя на который РП может сказать: сейчас самолет находится на высоте 100м.
РП контролирует не высоту, как таковую, а нахождение точки от самолета на экране в определенной области. Для этого на экран накладывается специальный шаблон - три наклонные линии: нормальная глиссада и предельно допустимые отклонения.  Если точка цели находится между двумя наклонными линиями предельных отклонений, то все нормально, самолет на глиссаде. Если вылезла за пределы - отклонение превысило допустимое и посадку продолжать нельзя. По правилам, РП обязан предупреждать экипаж, если отклонение превысило з от предельно допустимых отклонений. Если отклонения не превышают 1/3 допустимых, то следует доклад "на глиссаде".
Таким образом, РП контролирует не саму высоту, а факт невыхода отклонения высоты за допустимые пределы. При этом экран индикатора глиссадного локатора выглядит следующим образом -

На экране жирная линия - это линия нормальной глиссады, а серые слабенькие линии - предельно допустимые отклонения вниз и вверх.
Как видно на фото, никакой шкалы там нет. И "цифеки" дальности просто нанесены маркером, а "циферок" всоты нет вообще.

2. Для получения информации РСП о высоте полета самолет должен быть оборудован специальным ответчиком. И тогда на специальном табло РП видит высоту полета самолета (в цифрах). Правильно это называется аппаратура отображения навигационной информации (ОНИ). Эта информация непосредственно на РСП может выводиться прямо на экран индикатора рядом с отметкой цели. На на стартовом командном пункте, где располагаются выносные индикаторы РСП и где собственно и находится РП, эта информация выводится на отдельное цифровое табло. Помимо высоты может быть выведен остаток топлива и несколько других параметров.

Но борт 101 не был оборудован ответчиком, совместимым с РСП-6-МН Соответственно, цифровая информация о высоте полета не отображалась.

3. Для того, чтобы дополнительно контролировать высоту полета (поскольку собственно РСП это делать не может), сложилась фразеология радиообмена, когда РП сообщает дальность, а пилот в качестве квитанции сообщает высоту. При этом пилот фактически работает в режиме "ответчика" и РП получает информацию о высоте по радиоканалу.
Как известно, на опубликованной стенограмме таких "квитанций" не зафиксировано.

Насколько я понял, опытный диспетчер по положению цели относительно линии глиссады может сказать, на какую высоту она отклонилось. Но точность этих данных определяется только опытом и глазомером РП, поскольку никакой шкалы высот на экране нет. И точное определение высоты в таком режиме не предусмотрено.

Отредактировано Aml (2010-09-12 17:51:34)

Как я понял, РП желательно знать высоту (в цифрах) чтобы сказать, насколько самолет отклонился выше или ниже, а сказать отклонения в метрах, например на 10м ниже глиссады.

Вот и я про то же. И вместе со своими выводами сразу сделал две оговорки:
1. Выводы сделаны на основании имеющейся на текущий момент информации (в первую очередь - опубликованном варианте стенограммы)
2. Этот вариант может быть неполным, поэтому некоторые выводы, сделанные на его основе, могут быть ошибочными.

Где-то вчера прочитала и не могу теперь найти ссылку, что вместе с последней порцией документации в Польшу была передана видеозапись момента катастрофы, сделанная очевидцем с мобильного телефона. Отмечено, что в Польше считают это очень важным свидетельством.

diagnoza
Не, я так поняла, что-то другое. Попробую найти, может, это я неверно поняла. Сентябрьская была инфа.

А, вот нашла. Может,что и врут, конечно. Но информация действительно от 19.08

http://www.rosbalt.ru/2010/08/19/763817.html

Aml, когда-то давно и ровно один раз, может даже и на СФ, читала я про мужика из Смоленска, который лез на крышу гаража самолет снимать. Приятель его рассказывал. И, говорит, тот с тех пор в рот воды набрал. Мож, брехня, конечно. Но я, признаться, про него подумала. Конечно, после удара о березу времени нет совсем, но что самолет летит патологически низко, можно было заметить раньше. Другое дело - как снимать с ваших гаражей в таком тумане... наверное, все-таки ничего не видно будет.

Вот-вот. Помню. Роскошные у вас туманы.