По результатам многочисленных дискуссий способ захода так окончательно и не определен. Экипаж способ захода не озвучил, диспетчер не переспросил. Похоже способ захода был разработан конкретно КВС под конкретный случай Что-то типа "заход по ОСП с контролем по посадочному с использованием UNS-1D.

Вот это уже очень круто, лететь на аэродром не зная точного курса посадки. Странно, что диспетчер его тоже не знал, т.к. тоже заводил с 259. Ну что с командированных твозьмешь
3. Абсолютно согласен.

Мили были озвучены при пролете по схеме и никакого отношения к TAWS не имеют. Это боковое удаление от полосы при полете от второго к третьему развороту. Как они использовали UNS-1D неизвестно, но использовали это точно.

prawda prawdy jest jedyną prawdą. Prawda?

Облет был и до катастрофы. А вообще облетом магнитный курс никак не фиксируется. Приводам вообще без разницы, а у ПРЛ просто ошибка по курсу вылезла бы 2 градуса, что не много и почти попадает в разрешающую способность по курсу 1,5 градуса.
Определение магнитного склонения входит в обязанность штурманской службы, точно расчитывают геодезисты.

Зы. курсовые углы бывают: магнитный, истинный, ортодромический и условный, вы какой имеете в виду)))

Давно не писал в этой ветке. Ибо нечего.
Жаль, что у пилотов самолетов нет датчиков пульса и давления, как у космонавтов. Может, они смогли бы объяснить крайне странную атмосферу в кабине во время этого пробного захода на посадку.
Во первых, несмотря на нашпигованность борта современной аэронавигационной аппаратурой, Ту -154 остается ЛА с коллективным управлением. И вот этого коллективного управления, судя по опубликованным данным, не проглядывается вовсе.
Во вторых, судя по всему, они вошли в глиссаду с повышенной приборной скоростью, установив на АТ 280 км/ч. Он и уменьшил обороты до 60%. Экипаж, даже с таким налетом и полном отсутствии приборов, по звуку двигателей должен был понять ненормальность ситуации. 
Когда же эта ненормальность перешла в катастрофическую, реакция слишком задержалась. До первого столкновения с березами. А ведь кто то должен бы и смотреть в окно, даже в сильный туман березы по курсу должен был увидеть до столкновения с ними. 
Что подразумевал МАК под отсутствием актуальных аэронавигационных данных, нам не известно.
Отмеченные в предварительном отчете недостатки в подготовке экипажей в 36 полку, поспешность в формировании экипажа, безусловно, являлись предпосылками к летному происшествию. Но сводить причины только к этому - явное упрощение.
Тереть домыслы всевозможных корреспондентов не продуктивно. Будем ждать окончательных данных расследования МАК.

Не рассматривали вариант ошибки по долготе на 1минуту?
Смотрим координату торца ВПП. Смотрим координату срубленной березы у БПРМ. Разница четко в одну минуту (две минуты по долготе у торца и три минуты по долготе у березы). Широта координат одинаковая.
Достаточно пальцем промхнуться по клавиатуре и попасть не на двойку а на тройку и получится посадка чуть левее БПРМ.  Правда остается куча вопросов....
Не пинайте сильно новичка.

Отредактировано assa (2010-07-10 15:56:55)

Александр Леонов, это лишь один из кучи вопросов, на которые сложно ответить. Моя версия скорее всего ложная. Просто мне показалось очень уж странным что ТУ чиркнул березу в точке, отстоящей четко на одну минуту по долготе от торца. И при этом он шел с посадочным курсом.
Впрочем, зная точность позиционирования навигационных систем  ни один вменяемый не будет заходить на посадку и тем более держать глиссаду по GPS. Так что моя версия ложная.

Да ничего не выходит......."Северный" сейчас ВООБЩЕ не предназначен для посадок в СМУ, ВООБЩЕ......и никакой особенности нет, просто НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН и все..... - про запасной говорили уже миллион раз.....что повторяться...... -  ИМХО

Я много чего читал ....и честно говоря больше нет желания ничего читать....извините....для меня причины катастрофы ясны.... о чем еще говорить не знаю....могу пару словами перекинуться...но вступать в дискуссию, нет уж увольте)))))

vbeskrovny
у попа была собака он ее убил....)))

Не всякие, а с техописания маркера. То есть самые настоящие!
8 секунд над дальним - должно быть миниум 12. И как это они им (приводом) так умело попользовались?
ПРОМАЗАЛИ! А у ближнего вообще.....
Там выше ролик мой - вот так приводом пользуются - над антенной летят. Возьми секундомер и померь время.
А они с 8 секундами приводом не пользовались и точка.

Отредактировано Боевой Тушканчик (2010-07-13 04:42:40)

Фонари с места на место бегали...
Или поляки с ЯКа приврали...
Они и команду снижаться до 50 слышали....
Часть мундира знаете ли. И садиться ЯКу тоже разрешили, правда?
Мы уже месяц доказательства с польского самописца читаем, верно? И там РП так 101у -"Давай ниже, ниже, ещё ниже, да не смотри на барик, там овраг , а ты на курсе-глиссаде!"
Я склоняюсь к мысли что "фонари" бегали - рота солдат носила на руках туда-сюда здания приводных вместе с антенным хозяйством.

Ну что поделать - работа такая, занять позицию на ДПРМ и смотреть как борты над головой садятся.
И никто даже в СМУ не падает. Такое моё дело. Недавно за резервное электропитание пол ночи бодался, чтобы священный фонарь привода вдруг не погас. Поэтому байки с желтых польских страниц меня смешат.

И эта утка не крякает - под любой бумагой, в которой 261 или 259 написано, стоит подпись, а то и не одна.
Такая есть и в России и в Польше. Виновный - как на ладони. И репу чесать не зачем.
Посадят поляка из 36 полку... точно посадят.

Отредактировано Luden (2010-07-12 20:57:11)