Александер, я оценила мысль, что в Смоленске, возможно, доисторический вариант. А не моленсовременный русский "Система посадки РСП-10МН-1", как на ссылке, что ты привел.

Но проблема в том, что международная общественность насмотрелась на фотографии всяких локаторов и антенн с Северного, и считает, что там как раз и стоит и работает современный как указано выше No 10. С чего правда взяли, я не знаю.

Дальнейший отзвук "50 метров".
http://www.tvn24.pl/-1,1663834,0,1,pozw … omosc.html
Допускается ли снижение до 50 метров? Решает пилот, не диспетчер. (Томаш Białoszewski dzienniarz авиации, капитан Marian Nowotnik).
http://www.tvn24.pl/-1,1663904,0,1,zabr … omosc.html

"Не хватило умения сказать: сваливай" (генерал Czempiński, полковник Łukaszewicz )
"По словам Петра Лукашевича, то, что диспетчер дал согласие на снижение до 50 метров, не имеет значения - "Это станет доказательством очередной ошибки вышки, но именно экипаж и пилот принимают окончательное решение", - подчеркнул он.

От себя по последней ссылке добавлю
" - Если контрольно-диспетчерский пункт в Смоленской передал экипажу команду о снижении до 50 метров, то это является еще одним доказательством ошибки диспетчера. Но я рискну предположить, что основная причина заключается в отсутствии способности сказать кому-то "сваливай", - оценивает полковник Петр Лукашевич.

a pro 55?

Кому 55?

В тексте.
Цитируются (в кавычках) Rzeczpospolita, TVN24. У Вас претензии к переводу? Источников, на которые уже сто раз давались ссылки?
Боевой Тушканчик, не кусайтесь

Artykuł Сергей Смирнов/Infox.ru (опубликовано 5 июл ‘10 15:19 ) jest w miarę dobrą kompilacją kilku doniesień z polskich mediów, w tym rozmowy w TVN24  (09:35, 06.07.2010)
Najbardziej mnie dziwi takie dowolne stosowanie przez dziennikarzy (lub załogę JAKa, prokuraturę, adwokata 5 rodzin) słów "polecenie" ( команду ) lub "zezwolił" (разрешал).

Откуда там может быть разрешение снижаться до 50 метров а уж темболее команды.
Во первых команда дается по инициативе РП, но ни один РП такую команду в тех условиях дать не может, иначе он не был бы РП.
Во вторых, разрешение дается когда инициатива исходит от экипажа. От экипажа была выданна в эфир только одна инициатива - сделать пробный заход и было дано только одно разрешение воплнить заход до высоты 100м.
это разрешение предполагает, что экипаж будет заходить по глиссаде точно выдерживая соответствие между высотой и удалением до полосы, а достигнуы высоты 100м экипаж примет решение, будет он садиться или нет, если решат садиться то они должны были попросить разрешение на посадку и подтвердить что полосу наблюдают (опять инициатива экипажа далжна быть) РП на нее либо дает разрешение либо не дает.
РП зная погоду ждал долклад экипажа об уходе на второй круг, но вместо этого он увидел что смолет молча снижается ниже 100м, я бы на его месте подумал, что они просто упустили контроль за высотой, так как всем экипажем ищут землю, в такой ситуации достаочно просто команды "горизонт" очень отрезвляет если действительно утерян контроль за высотой (т.е. все параметры:горизонтальная скорость, вертикальная скорость, обороты двигателя в норме просто самлет уходит под глиссаду потому что никто на высоту не смотрит)
Когда он увидел что реакции на команду горизонт нет, он дал команду на второй круг, и опять же это было вовремя при условия что самолет идет по глиссаде с нормальной вертикальной скоростью.
Эктпаж не реагировал ни на команды РП, ни на команду правого летчика ни высоту которую называл штурман (никто не тянул штурвал на себя и не двигал РУДы на взлетный пока не столкнулись с березой)
Было бы ясно если бы тянули а самолет все равно снижался (у меня была такая первоначальная версия, о том что не хватило эффективности руля высоты) но эту версию убивает инфа от МАК о том, что самолет шел на автопилоте в режиме стабилизации.

vbeskrovny,
Я писала там еще, что всех троих сносило влево, еще про ветер спрашивала, но ветер как бы шквальным не был

Раньше был МК261, потом вроде скорректировали и стали давать МК259...

На счет статьи я не понял кто такой Виктор Рыженко.....?

3 м/с при скорости ~78м/с дают угол сноса примерно 2 градуса, что очень похоже на картинку.

Z artykułu wynika tylko, że drzwi do kokpitu skrzypią.
Ciągle ktoś wchodzi i wychodzi, ale nie wiadomo kto, po co, co mówi i czy cokolwiek mówi.

vbeskrovny
цена деления на НПП 2 градуса, садились и при большем рассогласовании курсовой системы если заходить по ОСП РСП

Во блин балбесы, по равнодействующей шли)))
ИМХО не надо было изобретать велосипед это раз  и второе если бы они грохнулист во время доворота на полосу был бы смысл говорить кто кого куда вел и почему, но они до этого момента не долетели и упали по другой причине