А чего ждал то до последнего?

Strona 48.  raportu kom. Millera.

"Z ustaleń Komisji wynika, że końcowe (po zakończeniu czwartego zakrętu i wyjścia na
prostą) podejście do lądowania załoga wykonywała przy wykorzystaniu systemu FMS,
który za pośrednictwem ABSU sterował samolotem, utrzymując go na przygotowanej przez
załogę trasie lotu (punkty nawigacyjne 10XUB-DRL-XUBS). Wysokość lotu dowódca statku
powietrznego utrzymywał, sterując samolotem poprzez ABSU przy użyciu pulpitu PU-46.
Automat ciągu sterował silnikami, dostosowując zakres ich pracy do ustawionej na pulpicie
PN-6 prędkości 280 km/h. Nastrojone pomoce nawigacyjne NDB traktowane były przez
załogę jako pomocnicze (źródłem odniesienia do kierunku lotu był system FMS)."

Strona 49.

"Na bazie zachowanych danych z systemu FMS Komisja stwierdziła, że załoga
wprowadziła do planu lotu punkty, których współrzędne33 pochodziły z dostępnych kart
podejścia bez przeliczenia z układu SK-42 na WGS-84."

Отредактировано правда Indoor (2011-07-29 18:32:14)

Да ничего страшного, ну метров сто в сторону уведёт... Всё равно по GPS садиться при 0/0 нельзя, так, для информации можно глянуть, и от этого самолёты биться не должны.

Пришли трое в баню: работяга, директор и депутат.
Разделись...
Смотрят: у каждого - до колена...

Сорри за офф.

Отредактировано Ju_G (2011-07-29 20:23:11)

Сегодня на сайте МАК появилось такое сообщение:
29.07.2011

Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета

    По представленной на пресс-конференции информации по результатам работы государственной комиссии Республики Польша в связи с катастрофой самолета Ту-154М б/н 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года, хочу отметить, что существенная часть озвученных выводов в основном соответствует аналогичным положениям окончательного отчета технической Комиссии Межгосударственного авиационного комитета.
    В частности, не вызывает никаких возражений п. 3.2.1. отчета, который гласит, что «причиной происшествия было снижение ниже минимальной высоты снижения при чрезмерной вертикальной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих выйти на визуальный контакт с землей».
    Хочу также напомнить, что при подготовке окончательного отчета Комиссией МАК были учтены практически все технические замечания, представленные польской стороной. Еще в мае 2010 года, после предварительного анализа имеющихся данных, мною и Уполномоченным представителем Республики Польша Э.Клихом были подписаны первоочередные рекомендации 36-му спецполку, направленные на повышение уровня организации летной работы в подразделении и подготовки летных экипажей самолетов Ту-154М, в том числе на тренажерах.
    Следует отметить, что недостатки, касающиеся оборудования аэродрома Смоленск "Северный" и работы группы руководства полетами, отмеченные в презентации государственной комиссии Республики Польша, нашли свое полное отражение и в Окончательном отчете Комиссии МАК. Однако хочу подчеркнуть, что, по мнению технической комиссии МАК и привлеченных международных экспертов, эти недостатки не явились причинами авиационного происшествия.
    Некоторые выводы для нас пока непонятны – в том числе уверенность, что командир воздушного судна не имел намерения садиться или что присутствие в кабине экипажа посторонних лиц, особенно Главнокомандующего ВВС Республики Польша, не повлияло на решение командира воздушного судна и психофизиологическое состояние членов экипажа.
    Более подробные технические комментарии будут даны позднее, когда мы ознакомимся с материалами польской комиссии. Думаю, это произойдет в ближайшее время.

Есть такое правило, давно всеми применяется:
"Когда верблюды не идут и дело худо,
всегда при этом первым бъют - переднего верблюда".

И где же эти недостатки работы ГРП и оборудования МАК в его отчете прописаны? Напомните, я это что-то не помню.

http://news.mail.ru/incident/6457935/?frommail=1
Сюда кину ссылку на расследование крушения Эрбаса над Атлантикой.

http://www.ntv.ru/novosti/234703/

Да уж, тебя  "из седла вышибить" непросто. Зауважал

отношусь с уважением к Вашему мнению ,как мнению пилота ,и согласен что в руках пилотов был главный инструмент спасения самолёта и жизни своей и пассажиров, так как в их руках руды были.
Я как не пилот думаю себе так:
Могли они спасти себя и самолёт раньше всего не взлетая из Варшавы,потом не решаясь на снижение .Но ведь для того созданы самолёты, чтоб взлетать и снижаться.
В хороших метеоусловиях всё проще полосу видно,но в плохих метеоусловиях при отсутствии системы автоматическово сопровождения благополучный полёт может выполниться только ли при правильном взаимодействии екипажа самолёта и вышки. В  слепую  сажать самолёт с надеждой что получится будут только самоубийцы или психически неуравновешенные ,а они такими не были .   
и тут логика подсказывает что катастрофа может случиться в трёх вариантах:
1/ошибка екипажа самолёта и контролёры етого не заметят
2/ошибка контролёров и екипаж етого не заметит
3/ошибка тех и других совместно.
Я специально употребил слово ошибка так как в этом конкретном случае,возможность ошибки и погода не были одними противниками пилотов.
Ведь 7 числа организовали отдельные мероприятия только для того чтоб мимимализировать значение визита польского президента. 
Главный пассажир, которого пришлось везти пилотам не был желаемым гостьем ,его не хотели ,не ожидали и послали бы лучше туда где хорошая погода т.е. в Грузию.Всё, что помешало бы визиту это в пользу.
Потому и организовать визит сложно было .И с лидером проблемы были,и с прогнозом погоды,и со схемой подхода ,а небо сослало ещё туман.И все рады были, что Качинский не сядет.Даже генерал где то тысячи километров дальше,сказал "ну пусть попробуют.....может им получится"( но точно не сядут....в домысле).
И думаю польские пилоты тоже знали, что летят туда где их не ожидают.Потому только и приняли решение снижаться для проверки возможности посадки.
теперь по косточкам обсасывают что и когда сделали они 1/100 сек слишком поздно, но это всё второстепенные причины катастрофы.Я думаю что катастрофа начало имеет в политике  на самых верхних постах .Но проще всего виновными сделать пилотов, доказать недостатки в обучении.
У меня есть предложение для гражданских линий чтоб на билетах продоваемых пассажирам было отмечено....сколько рейсов выполнил КВС как командир.Если первый ....значит не лететь......   

А если серьёзно - оцени полький отчёт.
Я старательно свое мнение прячу - чтобы достигнуть чистоты эксперимента

Нет все-таки Шакал умеет мыслить попендикулярно здравому смыслу.
Большого соседа обижают НАТОвские ракеты и самолёты в Польше.
Убрать!
Срок - два дня...

...а у меня сил с тобой нет уже,бедный обиженный Летающий Шакал...

Если бы вышло по-твоему- то материалов было бы достаточно, а так как нет- то несчастья полные штаны.....или - кривой ракете и космос мешает..или....не скажу что.

Отредактировано Nefer (2011-07-31 19:50:29)