Нашел интересное видео - снято в 1894 году, во время одного из боев между японским и китайским флотами.

Отрывок из японского фильма про Х.Того, посвященный Цусиме.

Сразу после Цусимы японцы (теоретик - Сато Тетсутаро (Satō Tetsutarō)) разработали стратегию построения флота по схеме "8+8", т.е. 8 линейных кораблей (или как тогда говорили - броненосцев) + 8 броненосных крейсеров (линейных крейсеров по более поздней классификации).

Значение вооружения кораблей первой линии как можно большим числом крупнокалиберных орудий они поняли еще раньше, заказав в 1904 году броненосец «Сацума» (яп. 薩摩, англ. Satsuma) . Надо отметить, что этот броненосец стал первым крупным кораблем, построенным на верфях Японии. Хотя многие его части и детали были покупными (в Англии, США)


По проекту у него должно было быть двенадцать 305-мм орудий. Если бы эти планы были реализованы, то «Сацума» стал бы первым кораблем в мире построенным по концепции «только большие пушки» (all-big guns) — то есть первым линкором. Но русско-японская война ударила по бюджету страны и осложнила закупку вооружения за границей; от большей части 305-мм орудий пришлось отказаться. В результате, на корабле установили только четыре 305-мм орудия (два в носовой башне, два в кормовой) и двенадцать 254-мм орудий в шести бортовых башнях.
Однотипный с ним «Аки» (яп. 安芸, англ. Aki) в ходе постройки был доработан, получил паровые турбины вместо паровых машин, в связи с чем был удлинен и получил третью трубу. Вооружение его полностью повторяло вооружение «Сацумы».

Практически эти корабли стали полигоном для отработки идей и технологий построения будущих кораблей. Служба их выдалась не слишком насыщенной.

«Сацума» принял участие в японской высадке на Каролинских островах, в осаде Циндао и в интервенции союзников в Россию.

По условиям Вашингтонского морского соглашения 1922, «Сацуму» переоборудовали в корабль-мишень, использовали для испытаний авиабомб и 610-мм торпед. В сентябре 1924 корабль был потоплен.

В Первой мировой войне «Аки» не участвовал в активных боевых действиях.

По условиям Вашингтонского морского соглашения 1922, «Аки» был переоборудован в корабль-мишень. В сентябре 1924 корабль был потоплен во время испытания нового типа (No.5) бронебойных снарядов.

Япония вступила в Первую Мировую войну на стороне союзников, против кайзеровской Германии и Австро-Венгрии, придерживаясь буквы  англо-японского союза 1902 года.

Японский флот участвовал в захвате немецкой военно-морской базы в Циндао . Во время осады, начавшейся 5 сентября 1914 года, носитель гидросамолетов  Wakamiya произвел первый в мире успешный воздушный удар с моря. Четыре гидросамолета "Морис Фарман" подвергли бомбардировке немецкие узлы связи и командные пункты и повредили немецкий миноносец на полуострове Циндао. 

Гидроавианосец Wakamiya

Одновременно в августе и сентябре боевая группа была направлена в центральную часть Тихого океана  для перехвата немецкой Восточно-Азиатской эскадры, которая однако успешно ушла из этого района, в районе Чили (мыс Коронель) разбила английскую эскадру, а затем и сама была  уничтожена в битве у Фолклендских островов .
Япония захватила бывшие немецкие владения в Микронезии ( Марианские острова , за исключением Гуама ); Каролинские острова и Маршалловы острова ), которыя оставались японской колонией до окончания Второй мировой войны.

Из-за сложностей в Европе, Великобритания, с трудом удерживающая превосходство над Германией, просила, но получила отказ, одолжить или продать ей четыре новейших японских линейных кресеров типа Конго (Конго, Хиэй , Харуна , и Киришима), первые в мире корабли оснащенные 356 мм (14 дюймов) орудиями, и самые грозные крейсеры в мире в то время.

В связи проведением Германией неограниченной подводной войны союзники обратились к Японии за помощью, и та в марте 1917 года направила специальный отряд эсминцев в Средиземное море. Отряд состоял из одного броненосного крейсера Акаси (флагман) и восьми новейших эсминцев ВМФ ( Уме , Кусуноки , Kaeдe , Кацура , Кашива , Мацзу , Суджи , и Сакаки ) под командованием адмирала Сато Козо. Отряд базировался на Мальте и эффективно охранял союзное судоходство между Марселем , Таранто , и египетскими портами до конца войны. В июне Акаси был заменен на Идзумо и были добавлены еще четыре эсминца  (Каши, Хиноки, Момо, и Янаги). К ним впоследствии присоединился крейсер Ниссин. К концу войны японцы сопроводили 788 союзных транспортов. Один эсминец, Сакаки, был торпедирован австрийской подводной лодкой и потерял погибшими 59 солдат и офицеров. 

В 1918 году корабли типа Адзума были назначены на конвойное сопровождения в Индийском океане между Сингапуром и Суэцким каналом .

После войны японский флот получил семь немецких подводных лодок в качестве трофеев, которые были привезены в Японию и проанализированы, и внесли свой большой вклад в развитие японской подводного кораблестроения.

Линейные корабли типа «Исэ»

«Исэ» (яп. 伊勢), часто встречается транскрипция «Исе». Всего построено 2 единицы — «Исэ» (Ise) и «Хюга» (Hyuga).

Линейный корабль «Исэ»

Проект «Исэ» являлся логическим развитием «Фусо». Всё те же двенадцать 356-мм орудий в двухорудийных башнях расположили несколько по-иному, парами, что облегчило управление огнём и позволило более удобно разместить погреба боезапаса. Уже в ходе постройки 152-мм пушки противоминной артиллерии решили заменить на новые 140-мм орудия, также разработанные в Англии специально для низкорослых японских моряков, которым было тяжеловато «кантовать» 45-килограммовые шестидюймовые снаряды. Заодно с заменой орудий несколько утоньшилось и бронирование их казематов, а четыре вспомогательных установки остались вовсе без брони. За счёт этого удалось увеличить зону борта по ватерлинии, защищенной 305 мм плитами. Теперь 305 мм броня простиралась от середины барбета носовой башни до середины барбета кормовой.

В общем, как это обычно происходило в случае постройки последовательных серий кораблей, основанных на предыдущих прототипах, удалось скорректировать большинство мелких недостатков, свойственных родоначальникам. Трудно однозначно судить о том, пошли ли на пользу многочисленные изменения проекта «Фусо». Наиболее эффективным изменением следует считать увеличение протяжённости защищённого 305 мм бронёй борта. Другие же изменения не несли в себе принципиальных улучшений. Зато они, в определённой мере, способствовали тому, что водоизмещение, и, соответственно, стоимость, не «подскочили» на значительную величину.

Водоизмещение
стандартное 35900 - 36000 т
полное 40169 т
Длина 213,4/215,8 м
Ширина 31,6 м
Осадка 9,5 м
Бронирование
главный пояс — 305-76 мм;
верхний пояс — 203 мм;
траверсы 305—152 мм;
палуба — 98+51;
башни — до 305 мм;
барбеты — 305 мм;
рубка — 305;
казематы — 152 мм

Технические данные
Силовая установка 4 ТЗА Kampon
Мощность 81 000 л. с.
Скорость 25,3 — 25,6 узла
Автономность плавания 9 900 миль на 16 узлах
Экипаж 1376 человек
Вооружение
Артиллерия 6х2 — 356-мм/45, 16х1 — 140/50
Зенитное вооружение 4х2 — 127-мм/40, 10х2 — 25-мм/60
Авиация 1 катапульта, 3 гидросамолёта

Исэ

2 июля 1945 г. «Исэ» получил 5 попаданий бомб и сел на грунт.

28 июля после 8 бомбовых попаданий и большого количества близких разрывов «Исе» затонул у заводской стенки в Куре с креном 20 градусов на правый борт.

4 июля 1946 г. поднят и до конца года разобран в Хариме.

Хюга

В период 24-28 июля 1945 г. «Хюга» получил от 10 до 17 бомбовых попаданий и большое количество близких разрывов.

До 1 августа переведен на мелководье и посажен на грунт. После этого использовался в качестве зенитной батареи.

В 1952 г. поднят и отведен в Хариму, где был разделан на металлолом.

Линейные крейсера типа «Конго»

Всего построено 4 единицы — «Конго» (Kongo), «Хиэй» (Hiei), «Кирисима» (Kirishima), «Харуна» (Haruna)

Линейный крейсер «Конго». 1925 г.

Линейный крейсер «Конго». 1944 г. Схема.

Линейный крейсер «Хиэй», июль 1942 г.

«Кирисима» у берегов Китая. 1938 г.

Линейный крейсер «Харуна», 1931 г.

К проектированию первых линейных крейсеров в Японии приступили в 1908 г. Все работы велись силами Морского технического департамента, а ориентиром для разработчиков служили официально объявленные характеристики первого британского линейного крейсера «Инвинсибл» (Invincible). В соответствии с этим корабль должен был иметь водоизмещение 18650 тонн, скорость 25 узлов и главный калибр из 4 305-мм и 8 254-мм орудий. После того как стали известны истинные характеристики британского корабля, проект был изменён. Теперь будущий «Конго» должен был иметь водоизмещение 18750 тонн, скорость 26,5 узлов и однородный главный калибр из 10 305-мм орудий. Первый корабль серии предполагалось заложить в 1911 году. Однако британцы не останавливались на достигнутом и заложили линейный крейсер «Лайон» (Lion) в сравнении с которым все проекты японцев выглядели очень слабыми.

В сложившейся ситуации японский флот обратился к британской фирме «Виккерс» (Vickers) с просьбой о разработке проекта при условии постройки головного корабля на британских верфях. Проект был разработан под руководством британского кораблестроителя Джорджа Тёрстона (Georges Thurston), который создал проект близкий к новейшему британскому линейному крейсеру «Тайгер» (Tiger). Вскоре после закладки головного «Конго» между Японией и «Виккерсом» был заключён контракт предусматривавший передачу основных технологий. В течение 1911—1912 годов на японских верфях было заложено ещё три корабля типа «Конго».

В результате этого, Япония получила линейные крейсера, считавшиеся даже более мощными нежели новейшие британские, что вызвало небольшой скандал в английской прессе.

Водоизмещение
стандартное 31720 («Конго»), 32350 («Хиэй»), 31980 («Кирисима»), 32156 («Харуна»)
полное 38200 — 38900 т
Длина 219,5/222,1 м
Ширина 29,3 м
Осадка 9,7 м
Бронирование
пояс — 203-76 мм;
траверсы до 203 мм;
палуба — 80-152;
башни — до 229 мм;
барбеты — 229 мм;
казематы — 152 мм

Технические данные
Силовая установка 4 ТЗА Kampon
Мощность 136.000 л. с.
Скорость 30 узлов
Автономность плавания 10 000 миль на 18 узлах
Экипаж 1437 человек

Вооружение
Артиллерия 4х2 — 356-мм/45, 14х1 — 152/50
Зенитное вооружение 4х2 — 127-мм/40, 10х2 — 25-мм/60
Авиация 1 катапульта, 3 гидросамолёта

«Конго»

После вступления в строй входил в состав Второго флота. В 1929—1931 годах прошёл первую модернизацию в ходе которой было усилено горизонтальное бронирование, улучшено вооружение и установлены новые котлы. Корабль стал официально именоваться линкором. В 1936-37 годах прошёл вторую модернизацию, включавшую замену силовой установки и оснащение 127-мм зенитными орудиями. В 1939—1940 годах принимал участие в войне с Китаем.

В начале Второй мировой войны осуществлял прикрытие японских десантных сил в Южно-Китайском море. С февраля 1942 года входил в состав Ударного авианосного соединения вице-адмирала Нагумо. 1 марта 1942 года совместно с тяжёлым крейсером «Чикума» потопил американский эсминец «Эдселл» (Edsall).

Потоплен 21 ноября 1944 подводной лодкой USS Sealion (SS-315)

«Хиэй»

Погиб в боях за Гуадалканал.

«Кирисима»

Затонул 15 ноября 1942 года из-за многочисленных попаданий снарядов.

«Харуна»

В июле 1945 года был потоплен американской авиацией.

Оценка пректа «Конго» не может быть отделена от оценки линейных крейсеров как класса, так как эти корабли были построены в рамках классической концепции адмирала Фишера. Согласно идеям Фишера, линейные крейсера должны были выполнять функции вооружённой разведки, поддерживать лёгкие корабли и выступать в роли авангарда главных сил флота[9]. Вплоть до 1916 года японские адмиралы могли с гордостью взирать на свои линейные крейсера, считавшиеся лучшими в мире. Результаты Ютландского боя, где линейные крейсера использовались в полном противоречии с данной концепцией и понесли тяжёлые потери, поставило крест на дальнейшем развитии класса. Немногие оставшиеся линейный крейсера подвергались многочисленным модернизациям, направленным прежде всего на устранение их главного недостатка — слабого бронирования. Не избежали этого и корабли типа «Конго». Двукратная модернизация повысила их боевые качества, но вертикальное бронирование оставалось слишком слабым, чтобы дать серьёзные шансы в бою с линкорами, что и подтвердилось в единственном столкновении кораблей этого типа с линейными кораблями американского флота, когда «Кирисима» был потоплен огнём линкора «Вашингтон».

Японское командование вполне сознавало слабость своих линейных крейсеров и использовало их в качестве расходного материала. Фактически именно линейные крейсера вплоть до 1944 года были единственной действительно активной частью линейных сил императорского флота. Следует признать, что до появления на Тихом океане современных американских линкоров они вполне справлялись со своими задачами, главной из которых являлось прикрытие быстроходных авианосцев. Гибель «Хиэй» объяснялась крайне неблагоприятной тактической обстановкой, но не недостатками самого корабля. Тем не менее, на втором этапе войны японское командование предпочитало держать уцелевшие линейные крейсера подальше от возможного столкновения с американскими линкорами и проявили они себя не слишком ярко, так же, как гораздо более сильные линкоры японского императорского флота.

Можно заключить, что явные недостатки типа «Конго» привели к парадоксальной ситуации. Самые слабые capital ships японского флота провели куда более яркую карьеру, чем линкоры, почти всю войну простоявшие в резерве. Как ни странно, но по критерию стоимость/эффективность линейные крейсера оказались самыми полезными из крупных артиллерийских кораблей Японии.

В связи со сложившийся ситуацией по инициативе США была созвана конференция в Вашингтоне в ноябре 1921 — феврале 1922 года.

По результатам конференции был подписан договор, на многие годы определивший дальнейшие пути развития всех ведущих флотов мира.
Полное официальное название договора: Treaty Between the United States of America, the British Empire, France, Italy, and Japan, Signed at Washington, February 6, 1922 (Договор между Соединёнными Штатами Америки, Британской Империей, Францией, Италией и Японией, подписанный в Вашингтоне 6 февраля 1922 года.)

В части ограничения морских вооружений договор касается:
Капитальных кораблей (capital ship), то есть линкоров и линейных крейсеров, к которым относятся боевые корабли со стандартным водоизмещением свыше 10 000 тонн (10 160 метрических тонн) или с орудиями калибра свыше 8 дюймов (203 мм) и не являющиеся авианосцами;
Авианосцев, то есть боевых кораблей со стандартным водоизмещением свыше 10 000 тонн (10 160 метрических тонн), спроектированных исключительно с целью нести самолёты.

Ограничения на капитальные корабли (линкоры и линейные крейсера)

Договор накладывает следующие ограничения на тоннаж капитальных кораблей, находящихся во флотах договаривающихся сторон:

Ограничения на тоннаж капитальных кораблей
США 525 000
Британская империя    525 000
Япония 315 000
Франция 175 000
Италия 175 000

Договаривающимся сторонам запрещается строить капитальные корабли со стандартным водоизмещением более 35 000 т и с орудиями калибра более 406 мм. Ограничения не касаются уже построенных линкоров и линейных крейсеров с водоизмещением свыше 35 000 т.

В договоре приведены списки капитальных кораблей, которые каждая из договаривающихcя стран имеет права оставить в строю. Остальные корабли подлежат утилизации, за возможным исключением двух, которые можно перестроить в авианосцы.

Ограничения на авианосцы

Договор накладывает следующие ограничения на тоннаж авианосцев, находящихся во флотах договаривающихся сторон:

Ограничения на тоннаж авианосцев
США 135 000
Британская империя    135 000
Япония 81 000
Франция 60 000
Италия 60 000

Стандартное водоизмещение авианосцев не должно превышать 27 000 тонн, за исключением двух авианосцев, которые могут имет водоизмещение до 33 000 т и для строительства которых можно использовать корпуса линкоров и линейных крейсеров, которые утилизуются в соответствии с договором.

Оговорены также способы утилизации боевых кораблей, исключающиее их дальнейшее использование в этом качестве и порядок замены выводимых из состава флота старых кораблей новыми.

Ограничения на другие классы кораблей и судов

Никакие другие боевые корабли, кроме капитальных кораблей и авианосцев, не могут иметь стандартное водоизмещение более 10 000 т. На транспортные и вспомогательные корабли это ограничение не распространяется.

Никакие другие корабли и суда, кроме капитальных кораблей, не могут нести орудия калибром более 203 мм.

В мирное время на гражданских судах запрещаются любые приготовления с целью установки вооружения или перестройки их в военные корабли, кроме укрепления палубы под орудия калибром менее 152 мм.

Корабли и суда, строящиеся участниками договора для других стран, подчиняются тем же ограничениям, однако водоизмещение авианосцев не может превышать 27 000 т

Договор закрепил реальное соотношение сил в морских вооружениях, достигнутое к началу 1920-х годов. США признавалась, наряду с Великобританией, ведущей морской державой мира. Великобритания была вынуждена отказаться от принципа «двух флотов», согласно которому флот Англии должен превосходить суммарный флот двух следующих за ней морских держав. Договор, однако, не ограничивал крейсерские и подводные силы.

Договор ограничивал для США и Великобритании возможности строительства и укрепления своих военных баз на Тихом океане, обеспечивая Японии сохранение стратегических преимуществ в этом регионе.

Согласно договору, каждой из участвующих сторон разрешалось перестроить в авианосец два подлежащих утилизации крупных боевых корабля. Все участники, кроме Италии, воспользовались этой возможностью, построив 7 новых авианосцев. Таким образом, Вашингтонский договор дал толчок к стремительному развитию морской авиации.

Авианосцы, перестроенные из линкоров и линейных крейсеров
«Лексингтон» США Линейный крейсер типа «Лексингтон»
«Саратога» США Линейный крейсер типа «Лексингтон»
«Корейджес» Британия Линейный крейсер типа «Корейджес»
«Глориэс» Британия Линейный крейсер типа «Корейджес»
«Акаги» Япония Линейный крейсер типа «Амаги»
«Кага» Япония Линейный корабль типа «Тоcа»
«Беарн» Франция Линейный корабль типа «Нормандия»

Ну а теперь моем любимом.

Авианосцы Японии

Первые попытки осуществить взлет самолета с корабля производились еще перед первой мировой войной, когда сами аэропланы только-только появились. Война дала дополнительный импульс новому средству ведения боевых действий на море, и многие страны, особенно Британия, приступили к постройке экспериментальных и действующих кораблей, способных нести на борту самолеты с колесным шасси. К концу войны именно Британия стала единственной страной, имевшей в составе флота авианосец. Переделанный из пассажирского лайнера "Argus" имел многие присущие современным авианосцам особенности - полетную палубу по всей длине и отсутствие надстроек на ней. Но захватившая лидерство Британия очень скоро столкнулась с честолюбивыми устремениями своего союзника по другую сторону земного шара - Японии.

Хотя Япония по вполне понятным техническим причинам заметно отстала от ведущих держав на этапе становления морской авиации, ее агрессивно настроенным адмиралам новое наступательное морское оружие очень приглянулось. Сделав правильные выводы из опыта использования бортовых, палубных и береговых самолетов в первую мировую войну, японский флот в межвоенные годы достиг в морской авиации, пожалуй, наибольших успехов. В 1918 году Британия заложила первый авианосец специальной постройки "Hermes". Он был спроектирован как таковой от закладки киля, в отличие от всех предыдущих кораблей этого класса, перестроенных из боевых кораблей и даже торговых судов. Япония не замедлила последовать ее примеру, заложив 16 декабря 1919 года авианосец "Hosho". Его достроили спустя три года, на целых шесть месяцев ранее "Hermes". Таким образом, именно Япония стала первой морской державой, обладающей "истинным" авианосцем. "Hosho" установил стандарт для японских кораблей этого класса: полетная палуба с минимумом или полным отсутствием надстроек, расположенная высоко над корпусом на стойках и опорах, сильное вооружение и мощная авиагруппа при относительно небольшом водоизмещении. Первый же американский авианосец спецпостройки "Ranger" вошел в строй только в 1934 году. По сравнению с современными авианосцами и "Hosho" и "Hermes" были небольшими кораблями, размерами походящими на эскортные авианосцы периода второй мировой войны. Однако, они позволили накопить опыт как в строительстве, так и, позднее, в использовании кораблей этого класса.

Авианосец "Hosho" — 1 единица

Авианосец "Hosho" выходит из Курэ, октябрь 1945 года.

"Hosho" AT + YNY 16.12.1919 13.11.1921 12.1922 Слом в 1947

Около 8000/10 797 т; 165(вл)/168,1х22,7 (18 вл)х6,2 м; 2 ТЗА, 8 ПК, 30 000 л.с., 25 уз. Эк. 550 чел. 4x1 — 140-мм/50, 2x1 — 80-мм/40, 4x2 — 25-мм, 21 самолет.

Заложен как танкер ВМС, первоначально получил название "Hiryu". В 1920 г. принято решение о достройке судна в качестве авианосца. В разработке проекта участвовали английские специалисты. Переименован в "Hosho". После спуска на воду отбуксирован на верфь ВМС в Йокосуке для достройки. Планировавшаяся закладка второго однотипного корабля не состоялась в связи с решениями Вашингтонской конференции 1922 г.

"Hosho" имел сплошную полетную палубу размерами 168,3 х 22,7 м и одноярусный подпалубный ангар. Подъем самолетов наверх осуществлялся двумя лифтами: носовым (размерами 9 х 9 м) и кормовым (12,5 х 7 м). Катапульт не было, но для облегчения запуска самолетов полетная палуба в первой четверти получила некоторый уклон.

Интересная особенность архитектуры "Hosho" — три дымовые трубы, установленные по правому борту и способные отклоняться на угол 90° (чтобы уменьшить вредное влияние дыма и завихрений воздуха на процесс посадки самолетов).

На испытаниях 14.12.1922 авианосец при водоизмещении 9510 т развил мощность 31 117 л.с. и скорость в 26,66 уз.

Первоначально "Hosho" имел "остров" по правому борту, но уже в 1923 г. его демонтировали, и корабль приобрел гладкопалубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев. Одновременно ликвидировали уклон носовой части полетной палубы.

В ходе эксплуатации "Hosho" неоднократно перестраивался. Во время модернизации 1934 — 1936 гг. его дымовые трубы закрепили в горизонтальном положении, несколько переделали полетную палубу, паровые котлы перевели на нефтяное отопление, а их число сократили с двенадцати до восьми. Дополнительно установили 12 зенитных 13,2-мм пуле­метов. Полное водоизмещение корабля возросло с 9630 т до 10 797 т. При ремонте в 1937 — 1940 гг. устаревшие 80-мм/40 зенитные орудия заменили на 4 х 2 25-мм автомата.

В 1942 г., вскоре после боя у Мидуэя, с корабля сняли 140-мм/50 орудия, а вместо них установили еще 4x2 25-мм автомата. Численность авиагруппы уменьшили до 11 самолетов. Переклассифицирован в учебный авианосец.

В 1944 г. "Hosho" прошел последнюю модернизацию. Полетную палубу удлинили до 180,8 м, а размеры самолетоподъемников увеличили: носового — до 8,5х12,8 м, кормового — до 13,7х11 м. Дымоходы отвели вниз. Зенитное вооружение состояло из 8 х 2 25-мм автоматов, но уже в следующем году их число сократилось до 3 х 2.

Поврежден амер. палубной авиацией в Куре 28.7.1945. После окончания войны некоторое время использовался в качестве репатриационного TR

Авианосец "Kaga" — 1 единица
IJF Kaga (русск. Кага, яп. 加賀)

"Kaga" KDY + YNY 19.7.1920 17.11.1921 3.1928 Погиб 4.6.1942

38 200/43 650 т; 240,3(вл)/248,6х30,3 (32,5 вл)х9,5 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 127 400 л.с., 28,3 уз., 5300 т нефти. Броня: борт 152 мм, палуба 38 мм, башни 25 мм. Эк. 2016 чел. 10 х 1 — 200-мм/50, 6 х 2 — 120-мм/45, 30 — 25-мм, 90 самолетов.

"Kaga" заложен как третий линкор кораблестроительной программы "8 — 8" (нормальное водоизмещение — 39 900 т, вооружение — 5x2 410-мм орудий ГК). После Вашингтонской конференции строительство прекратили и уже спущенный на воду корабль собирались сдать на слом. Однако после повреждения во время землетрясения корпуса предполагавшегося к достройке в качестве авианосца линейного крейсера "Amagi" его решили заменить "Kaga". Несостоявшийся линкор отбуксировали на верфь в Йокосуку, и в конце 1923 г. на нем возобновились работы.

В целом проект повторял "Akagi". Внешне он отличался конструкцией дымовых труб: на "Kaga" дымоходы располагались с обоих бортов и шли вдоль ангара в корму. Корпус линкора был на 13 м короче, чем у линейного крейсера, из-за чего полетная палуба также вышла короче (171,3 х 30,3), а компоновку трехъярусного ангара пришлось несколько изменить. Кроме того, сама палуба не имела характерного для "Akagi" уклона в сторону кормы.

Схема размещения стартовых площадок, самолетоподъемников, а также вооружение и бронирование на "Kaga" и "Akagi" были практически идентичны. (Первый отличался более тонкой броневой палубой — всего 38 мм). Мощность механизмов и скорость хода у "Kaga" на момент вступления в строй были значительно меньше, чем у "Akagi" (91 000 л.с. и 27,5 уз. против 131 200 л.с. и 31 уз.)

С 25.6.1934 по 25.6.1935 авианосец прошел капитальное переоборудование (в дальнейшем по этому же проекту модернизировали и "Akagi"). После установки противоторпедных булей ширина корпуса увеличилась с 29,6 до 32,5 м. Была изменена и длина корпуса — с 238,5 до 247,7 м.

Мощность ЭУ подняли за счет замены 12 старых ПК со смешанным отоплением на 8 чисто нефтяных большей паропроизводительности. Полетную палубу удлинили до 248,6 м (превышала наибольшую длину корпуса), носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидировали. Самолетоподъемников стало три: носовой (размерами 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число 200-мм орудий на "Kaga" сохранилось, но расположение их частично изменилось: из демонтированных башен пушки перенесли в увеличенные кормовые казематы. Катапульт не было. Число самолетов, включая резервные, возросло с 60 до 90. Правда, в 1941 г. из-за увеличения веса и габаритов летательных аппаратов авиагруппу сократили до 81 машины, а во время боя у Мидуэя с борта "Kaga" могли действовать не более 66.

После модернизации внешне и по характеристикам "Kaga" и "Akagi" стали более похожими. Основные отличия заключались в том, что "остров" "Kaga" располагался по правому борту и находился ближе к носу, дымовая труба имела меньшие размеры, а средний самолетоподъемник был сдвинут вперед.

Зенитное вооружение в 1938 г. усилили за счет установки 22 25-мм автоматов, в 1941 г. их число довели до 30.

Капитан Китадзима (Kitajima), ведущий офицер эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев В5N авианосца «Кага», проводит инструктаж экипажей перед атакой кораблей в Перл Харборе. На рисунке, выполненном мелом на палубе авианосца, изображён остров Форд с заранее разведанными стоянками кораблей Тихоокеанского флота ВМФ США и направлениями предполагаемой атаки.

Время съемки: 06.12.1941

В ходе сражения у о. Мидуэй днем 4.6.1942 амер. палубная авиация добилась четырех попаданий и пяти близких разрывов 454-кг бомб. Обширные разрушения и пожары на полетной и ангарной палубах заставили экипаж вскоре покинуть корабль. Спустя 9 часов после атаки он затонул в результате взрыва танков с авиабензином.

С постройкой "Ryujo" лимиты, определенные Вашингтонским договором были выбраны. Япония больше не могла строить ни авианосцы, ни линейные корабли.

Поэтому обратимся пока к остальной части судостроительной программы Японии.

В годы перед Второй мировой войной , Императорский флот строился исходя из предпосылок будущей войны с Соединенными Штатами. Милитаристская экспансия и начало второй китайско-японской войны в 1937 году усугубили напряженность в отношениях с Соединенными Штатами.

Японский Императорский флот столкнулся, до и во время Второй мировой войны, с серьезными проблемами, вероятно, больше, чем любой другая военно-морской флот в мире. Япония, как и Великобритания, были почти полностью зависимы от иностранных ресурсов для своей экономики. Для достижения целей своей экспансионистской политики Императорский флот длжен был обеспечивать безопасность и защиту удаленных источников сырья (особенно нефть и сырье из Юго-Восточной Азии), причем контролируемые другими государствами (Великобритания, Франция и Нидерланды ). Для достижения этой цели необходимо  было строить большие корабли  с большой дальностью хода.

Это, однако, конфликтовало с японской доктриной "решающего боя" (舰队决戦, Kantai Kessen , для которой большая дальность хода не важна), по которой Императорский флот атакует Тихоокеанское побережье США с помощью подводных лодок, ослабит флот США, а затем выманит американский флот в зону "решающих боевых действий" недалеко от Японии и нанесет им там поражение. Это полностью согласовывалось с теорией А. Мэхэна, по которой каждый крупный флот существующий до войны будет сражаться с противоборствующими флотами за обладание поверхностью моря (как это п роисходило на протяжении более 300 лет).

Эта теория была также в конфликте с прошлым опытом Японии. Численное и промышленное отставание Японии заставляло ее искать пути технического превосходства (количественно меньше кораблей, но более быстрых и мощных), качественного превосходства (лучше обучение), и агрессивную тактику (смелые и быстрые атаки на превосходящего противника - рецепт успеха Японии в ходе предыдущих конфликтов) . Япония не приняла во внимание тот факт, что ее противники в Тихоокеанской войне не сталкивались с политическими и географическими ограничениями в ходе предыдущих войн, и ей не позволительно допускать потери в кораблях и экипажах.

Во период между двумя мировыми войнами Япония взяла на себя инициативу в многих областях военного кораблестроения:
- в 1921 году построен первый в мире специально разработанный авианосец Нōshō.
- императорский флот первый в мире начал устанавливать 356 мм (14 дюймов) орудия (в Конго), 406 мм (16 дюймов) орудия (в Нагато ), и остался единственным флотом в мире который устанавливал 460 мм (18 дюймов) орудия (в типе Ямато).
- в 1928 году были запущены в серию новейшие эсминцы типа Fubuki, которые были вооружены полностью закрытыми башнями со спаренными 127 мм (5 дюймов) универсальными орудиями, способными вести еще и зенитный огонь. На Fubuki также разрабатывалась установка торпедных аппаратов в специальных башнях.

Эсминец Фубуки
- Япония разработала 610 мм (24 ") кислородные торпеды "Тип 93" (американцы называли их "длинное копье") признанные лучшими торпедами Второй мировой войны.

К 1921 году военно-морские расходы Японии достигли почти 32% национального бюджета. В 1941 году японский Императорский флот обладал 10 линейными кораблями, 10 авианосцами, 38 крейсерами (тяжелыми и легкими), 112 эсминцами, 65 подводными лодками, а также различными вспомогательными судами.

В предвоенные годы две школы сражались по поводу того какая концепция организации ЯИФ лучше. Одна школа считала что ВМФ должен быть организован вокруг мощных линейных кораблей и в конечном счете победить американские ВМС в японских водах. Вторая школа считала главным развитие авианосцев. Ни одна линия не стала преобладающей, обе линии были разработаны и в результате этого решения Япония на начало войны получила подавляющее преимущество над американским противником.

Японские легкие крейсера

Лёгкий крейсер  — боевой надводный корабль, подкласс крейсеров, появившийся в начале XX века, продукт эволюции бронепалубных крейсеров под влиянием опыта русско-японской войны. Лёгкие крейсера являлись относительно крупными (в сравнении с эсминцами, минными крейсерами и канонерскими лодками) специализированными артиллерийскими кораблями с развитой броневой защитой, вооружались преимущественно артиллерией среднего калибра. Принимали активное участие в морских сражениях Первой и Второй мировых войн. Знаменитый военно-морской теоретик Альфред Мэхэн отводил лёгким крейсерам роль разведчиков и истребителей неприятельской торговли.

Развитие подкласса происходило в рамках доктрин национальных ВМС и приводило к большим отличиям в предназначении и характеристиках кораблей. Лондонские морские договоры 1930 и 1936 годов привели к выработке определённого международного стандарта, но некоторые различия всё равно сохранялись. В годы Второй мировой войны лёгкие крейсера применялись для решения самых разнообразных задач и достигли высокой степени совершенства.

Строительство лёгких крейсеров прекратилось к концу 1950-х годов. Прекращение развития лёгких крейсеров было связано с изменениями в средствах и методах вооружённой борьбы на море.

Япония, внимательно следившая за всеми военно-морскими новшествами, не замедлила приступить к строительству новых крейсеров. К 1912 году в состав японского флота вошли 3 крейсера типа «Тикума» (Chikuma) — вполне удачные корабли, близкие по характеристикам британским «Чатамам»

Лёгкий крейсер «Тикума»

Строительством лёгких крейсеров в годы Первой мировой войны занимались, в основном, Великобритания и Германия. Остальные воюющие страны, желавшие получить этот класс кораблей, были вынуждены сосредоточиться на сухопутной войне. Лишь Япония ввела в годы войны 2 единицы типа «Тенрю» — быстроходные, но очень слабо вооружённые. Впрочем, они должны были использоваться как лидеры эсминцев.

Ещё в ходе Первой мировой войны командованием японского флота было принято решение развивать в классе лёгких крейсеров проект «Тенрю». Однако, после получения первых сведений о характеристиках закладываемых в США крейсерах типа «Омаха», эти планы были пересмотрены. Тип «Тенрю», бывший скорее лидером эсминцев, казался на фоне американского проекта слишком слабым. В результате, японский флот стали пополнять заметно более крупные боевые единицы.

Первыми в этом ряду стали 5 крейсеров типа «Кума» заложенные в 1918—1919 годах и способные, по мнению японских адмиралов, выполнять как функции лидера, так и задачи эскадренной разведки. Таким образом, был создан специфический японский тип универсального лёгкого крейсера. За пятёркой «Кума» в 1920—1921 годах были заложены 6 крейсеров типа «Нагара». Фактически они представляли слегка усовершенствованный проект «Кума» с новыми 610-мм ТА и бортовым гидросамолётом. Почти сразу начали и новую версию того же проекта — «Сендай», которых намеревались построить 7 единиц, но Вашингтонский договор 1922 года ограничил их тремя. С конструктивной точки зрения они отличались от предшественников только типом силовой установки. Все эти корабли отличались слабым и неудачно расположенным артиллерийским вооружением и устарели уже к моменту вступления в строй.

Лёгкий крейсер «Нака» типа «Сендай».

Кроме того, японский флот пополнился и одиночным крейсером «Юбари». Построенный как экспериментальный, он послужил концептуальной основой для японских тяжёлых крейсеров.

Решения Вашингтонской морской конференции 1922 года привели к массовому строительству тяжёлых крейсеров в основных морских державах. Но попытки вместить в водоизмещение, ограниченное 10 000 тонн, максимальное количество вооружения в сочетании с высокой скоростью и дальностью плавания привело к созданию несбалансированных кораблей, чья огневая мощь совершенно не соответствовала их защищённости. К тому же, строительство «вашингтонских» крейсеров оказалось очень дорогостоящим.

Учитывая сложную экономическую ситуацию ведущих держав в конце 1920-х годов, в военно-морских кругах возникло стремление к созданию менее крупного и значительно более дешёвого «универсального» крейсера. Особую активность в этом проявила Великобритания, нуждавшаяся в весьма значительных крейсерских силах для защиты своего судоходства. Кроме того, существовало мнение, что в рамках лимита водоизмещения можно будет создать более сбалансированный корабль с артиллерией не более 6—6,1 дюйма (152—155 мм).

После долгих и трудных переговоров стороны согласились ввести новую классификацию крейсеров. Статья XV Лондонского договора 1930 года определяла крейсер как надводный корабль, иной чем авианосцы и линкоры, имеющий водоизмещение более 1850 тонн или вооружённый артиллерией крупнее 5,1 дюйма (130 мм). В свою очередь, крейсера подразделялись на класс «A» с артиллерией более 155 мм и класс «B» с артиллерией, не превышавшей 155 мм. При этом было введено ограничение по суммарному тоннажу крейсеров типа «B» и составлявшее 143 500 английских тонн (145 796 метрических тонн) для США, 192 200 английских тонн (195 275 метрических тонн) для Британского Содружества и 100 450 английских тонн (102 057 метрических тонны) для Японии.

Договор подписали США, Великобритания с доминионами и Япония. Франция и Италия Лондонский договор не подписывали, но впоследствии достигли двухстороннего соглашения об ограничении морских вооружений. В результате все ранее построенные крейсера с артиллерией не более 155 мм стали числиться в международных соглашениях лёгкими, хотя существовали и национальные классификации.

Следующей страницей в нелёгкой схватке военно-морских дипломатов стал Лондонский морской договор 1936 года. Его подписали лишь США, Великобритания и Франция. Италия и Япония от участия в соглашении уклонились. Согласно этому документу, все крейсера подразделялись на два класса. Класс «A» включал в себя крейсера с артиллерией более 6,1 дюйма (155 мм), более известные как тяжёлые крейсера. Договор запрещал строительство и приобретение таких кораблей до 1942 года.

Класс «B» составили крейсера водоизмещением свыше 3000 тонн, но не более 8000 тонн, с артиллерией, не превышающей 6,1 дюйма (155 мм). Ограничение водоизмещения было предложено Великобританией, нуждавшейся в очень большом количестве крейсеров, которые в силу этого не могли быть слишком дорогими, тогда как Великобритания оценивала свои минимальные потребности в 70 крейсеров.

К строительству лёгких крейсеров нового поколения японцы приступили лишь перед началом Второй мировой. В 1940 году было начато строительство серии крейсеров типа «Агано», предназначенных для разведки и лидирования эсминцев. В соответствии с этими задачами крейсера получили относительно слабое артиллерийское вооружение и ограниченное бронирование, но развивали высокую скорость. В 1942—1944 годах японский флот получил 4 корабля этого типа.

Лёгкий крейсер «Носиро» типа «Агано»

Кроме того, японский флот пытался развить и два узкоспециализированных типа крейсеров. Так, крейсера типа «Ойодо» должны были играть роль флагманов соединений разведывательных ПЛ. Артиллерийское вооружение сосредотачивалось в носовой части, а в корме помещалось авиационное, включавшее 6 гидросамолётов. Планировалось построить 2 крейсера типа «Ойодо», но фактически был заложен лишь головной, вошедший в строй в 1943 году.

Также были заложены 4 учебных крейсера типа «Катори», три из которых были получены флотом в 1940—1941 годах. Четвёртый корабль не достраивался в связи с началом войны. Имевшие более чем скромные характеристики, эти корабли были лишь ограниченно боеспособными.

Дальнейший экскурс в историю японского Императорского флота невозможен без рассмотрения личности гениального стратега и флотоводца Японии.

Исороку Ямамото
(яп. 山本五十六 Ямамото Исороку, 4 апреля 1884 — 18 апреля 1943) — адмирал флота (18 апреля 1943, посмертно), маршал Японии (18 апреля 1943, посмертно), Главнокомандующий Объединённым флотом Японской империи во время Второй мировой войны, выпускник Академии военно-морского флота Японской империи, Военно-морского колледжа США и Гарвардского университета (1919—1921).

Ямамото родился в городе Нагаока префектуры Ниигата, в семье самурая княжества Нагаока по имени Садаёси Такано. «Исороку» в старояпонском языке означает «56» — возраст отца при его рождении. В 1916 году Исороку был усыновлён семьёй Ямамото и принял эту фамилию. Такая практика была очень распространена в Японии — семьи, в которых не было мальчиков, усыновляли подходящих детей, чтобы сохранить свою фамилию. В 1918 году Исороку женился на женщине по имени Рэйко; в его семье было четверо детей, два сына и две дочери.

После окончания Академии военно-морского Флота в 1904 году, Ямамото служил на крейсере «Ниссин» во время Русско-японской войны. Получив ранение в Цусимском сражении, потерял два пальца (указательный и средний) на левой руке. Позже из-за его шрамов гейши дали ему прозвище «80 сэн». В 1914 году он закончил Военно-морской колледж высшего командного состава и получил звание лейтенант-командора в 1916 году.

В политическом отношении Ямамото был сторонником мирного решения всех конфликтов. Он был абсолютно против войны с Соединенными Штатами — эта позиция появилась в результате его обучения в Гарварде, службы помощником адмирала, и службы военно-морским атташе (два раза) в Вашингтоне. Он был продвинут по службе в звание капитана в 1923 году, а в 1924 году, когда ему исполнилось 40, он сменил специализацию с морской артиллерии на морскую авиацию. Первым кораблём под его командой стал крейсер «Исудзу» в 1923 году, а следующим — авианосец «Акаги». Ямамото был большим сторонником военно-морской авиации, и в чине вице-адмирала, до принятия поста командующего Первым авианосным дивизионом, служил начальником отдела аэронавтики.

Он принял участие во второй Лондонской морской конференции в 1930 году, в звании контр-адмирала, и уже в звании вице-адмирала в Лондонской Мореходной Конференции 1934 года. Японское правительство считало, что кадровый военный специалист обязан сопровождать дипломатов во время обсуждения сокращения вооружений. Ямамото лично не поддерживал ни вторжение в Маньчжурию в 1931 году, ни последующую войну с Китаем (1937 год), ни Берлинский пакт (1940 год) с нацистской Германией и фашистской Италией. Как заместитель министра военно-морских сил, он извинился перед послом Соединенных Штатов, Джозефом К. Грю (англ. Joseph C. Grew), за бомбардировку канонерской лодки «Панэй» (англ. USS Panay) в декабре 1937 года. Все эти поступки сделали его мишенью провоенных милитаристов.

На протяжении всего 1938 года большое количество офицеров армии и флота начали публично высказываться против некоторых японских адмиралов. Особого неодобрения заслужили Ямамото, Мицумаса Ёнай и Сигэёси Иноуэ из-за их сильного неодобрения Берлинского пакта с Германией и из-за их оппозиции так называемым «Японским природным интересам». Ямамото получал постоянный поток полных ненависти писем от своих противников, а также и прямые угрозы от японских националистов, но очень спокойно принимал возможность покушения на его жизнь. Адмирал писал:

Потеряв терпение из-за непоколебимой позиции Ямамото по отношении к договору Рим-Берлин-Токио, японская армия приказала военной полиции «охранять» адмирала; это была попытка армии держать его под присмотром. 30 августа 1939 года он был переведён из министерства военно-морских сил в море, как главнокомандующий Объединённым флотом. Это была одна из последних попыток Мицумасы Ёная, исполняющего обязанности министра военно-морских сил в правительстве барона Хиранумы, защитить Ямамото от покушений на его жизнь. Ёнай был уверен, что если Ямамото останется на берегу, то он будет убит до окончания года (1939). Ямамото был повышен в звании до полного адмирала 15 ноября 1940 года.

После того, как генерал Хидэки Тодзио вступил на пост премьер-министра 18 октября 1941 года, многие люди, следившие за политикой, считали, что карьера Ямамото окончена. Тодзио был ярым противником Ямамото ещё с тех дней, когда последний служил заместителем министра военно-морских сил Японии, а Тодзио был главным сторонником захвата Маньчжурии. Существовало широкое мнение, что Ямамото будет назначен командующим военно-морской базы в Йокосуке — «теплое местечко, с понижением по службе, большим домом, и абсолютно без какой-либо власти». Но на следующий день, после объявления нового кабинета Японии, ко всеобщему удивлению, Ямамото был оставлен на своём посту, несмотря на все его разногласия с генералом Тодзио и другими чинами армии, которые были сторонниками войны с Европой и Америкой. Две главные причины, благодаря которым Ямамото сумел удержать свою политическую позицию, были: его безграничная популярность во флоте, где он всегда командовал с уважением к морякам и офицерам, и его близкие связи с семьёй императора. Император Хирохито разделял с Ямамото его глубокое уважение к Западу. Третьей причиной, скорее всего, было понимание японского флота, что:

По этим причинам Ямамото остался на своей должности. Но поскольку самый высокий пост Японии был в руках генерала Тодзио, было совершенно ясно, что армия потянет за собой флот в войну, в исходе которой Ямамото сильно сомневался:

Но, несмотря на всё, Ямамото принял возможность предстоящей войны и планировал быструю победу, начиная с уничтожения флота США в Пёрл-Харборе и в то же время нанося удар в районы Юго-Восточной Азии, богатые нефтью и каучуком, особенно по Голландской Ост-Индии, Борнео и Малайзии.

Ямамото был против строительства линейных кораблей «Ямато» и «Мусаси», с его точки зрения это было не самое умное использование финансовых и технических ресурсов.

Ямамото провёл ряд обновлений в военно-морской авиации Японской империи. Несмотря на известность за его работу с авианосцами, преимущественно из-за Пёрл-Харбор и Мидуэй, ещё больший вклад Ямамото внёс в развитие береговой авиации, особенно в разработку средних бомбардировщиков G3M и G4M. Его требования большей дистанции полёта и возможности вооружения самолётов торпедами, возникли из-за японских планов уничтожения американского флота во время передвижения последнего через Тихий океан. В результате нужная дальность перелёта для бомбардировщиков была достигнута, однако, истребителей сопровождения дальнего действия по-прежнему не было. Бомбардировщики были лёгкими, и с баками, полными горючего, они были особенно беззащитны против огня противника. За эти качества американцы прозвали G4M «Летающая Зажигалка» (англ. The Flying Cigarette Lighter). Смерть настигнет Ямамото в одном из этих самых самолётов.

Дальнобойность G3M и G4M подняла задачу для разработки дальнобойных истребителей. Частично это повлияло на требования по разработке А6М Зеро, который ценился за дальность полёта и манёвренность. Оба качества были приобретены за счёт облегчённой конструкции и легкой воспламеняемости — недостатки, которые дополнили высокие потери А6М в развивающейся войне.

Адмирал флота Ямамото, архивное фото США

Япония двигалась всё ближе к войне в 1940 году, и Ямамото двигался как к стратегическим так и к тактическим новшествам, часто со смешанными результатами. Под влиянием молодых и талантливых офицеров, таких как Минору Гэнда, Ямамото дал разрешение на реорганизацию японских авианосных сил в Первый Воздушный Флот — кулак, который собрал в себя шесть самых больших авианосцев Японии. Это нововведение представляло собой мощную ударную силу, но также собирало авианосцы в одну компактную мишень — две стороны одной монеты, которые одинаково проявили себя во время войны. Ямамото был во главе формирования, похожего по своей организации на Первый Воздушный Флот, берегового 11-го Воздушного Флота, который позже нейтрализовал американскую авиацию на Филиппинах и потопил британское соединение Зет, используя бомбардировщики Г3М и Г4М.

В январе 1941 года, Ямамото пошёл ещё дальше и предложил радикальный пересмотр японской военно-морской стратегии. В течение двух десятилетий Генеральная Ставка Военно-морского флота Японской империи следовала по стопам доктрины капитана Альфреда Мэхэна . Япония планировала боевые действия с использованием легких сухопутных формирований, подводных лодок и береговой авиации, которые бы измотали американский флот во время переброски последнего через Тихий океан, после чего японский флот вступил бы в завершающее «Решающее Сражение» в северном районе Филиппинского Моря (между островами Рюкю и Марианами), с линейными кораблями, вступившими в традиционную перестрелку.

Ямамото верно указал, что этот план не работал даже во время японских учений, и в то же время понимая размах американского военного потенциала, он предложил решить американский вопрос путём нанесения раннего удара, таким образом сокращая противостоящие силы противника, а после этого вступить в «решающее сражение» как атакующая сторона, вместо ведения оборонительных действий. Ямамото надеялся (но, скорее всего, не верил) на то, что американцы не перенесут такой страшный удар так рано в войне, и что они захотят дипломатически окончить этот конфликт. На самом деле, послание, которое официально разорвало дипломатические отношения с Соединёнными Штатами, было доставлено с опозданием, и как он и думал, американцы были преисполнены желания отомстить и не собирались вести переговоры. Размышления Ямамото на это тему, годы спустя, были драматически переданы в монологе «О спящем исполине», приписанном ему в фильме «Тора! Тора! Тора!».

Штаб Военно-морского флота отказался содействовать с Ямамото, и чтобы добиться своего, тот был вынужден подать заявление об уходе в отставку, играя на своей популярности во флоте. Адмирал Осами Нагано и остальной штаб, в конце концов, прогнулись под его давлением, но пока только согласились провести атаку на Пёрл-Харбор. Элемент неожиданности имеет долгую традицию в военном деле в начале многих войн, и Япония решила использовать этот тактический ход — в случае успеха, атака давала им шесть месяцев для захвата ресурсов Голландской Ост-Индии, без вмешательства американского флота.

Первый Воздушный Флот начал приготовления для налёта на Пёрл-Харбор, решая множество технических недостатков по пути, включая пуск торпед в мелководье Пёрл-Харбора и производство бронебойных бомб путём механической обработки снарядов от корабельных орудий.

Даты званий Ямамото
Мичман — 14 ноября 1904
Гардемарин — 31 августа 1905
Младший лейтенант — 28 сентября 1907
Лейтенант — 11 октября 1909
Лейтенант Командор — 13 декабря 1915
Командор — 1 декабря 1919
Капитан — 1 декабря 1923
Контр-адмирал — 30 ноября 1929
Вице-адмирал — 15 ноября 1934
Адмирал — 15 ноября 1940
Адмирал флота — 18 апреля 1943 (посмертно)

В связи с этим Япония понимала, что война с США, Англией и Голландией близка. Потому еще до окончания периода действия Лондонского договора они принялись за дальнейшее усиление своего флота уже без оглядок ни на какие договора (подразумевалось, что Япония больше не будет ничего подписывать).

Таким образом строились новые крейсера, эсминцы, подводные лодки. Особо надо выделить линкорную и авианосную предвоенную программы.

Авианосцы типа "Shokaku" — 2 единицы

Боевые "журавли" японского флота. Сёкаку (яп. 翔鶴 — парящий журавль) , Дзуйкаку (яп. 瑞鶴, «Везучий журавль»)

ТЯЖЕЛЫЙ АВИАНОСЕЦ «ZUIKAKU»

Фото «Дзуйкаку» с американского разведчика перед началом атаки, 25 октября 1944 г.

Последний «Банзай!»: экипаж прощается с тонущим «Дзуйкаку», 25 октября 1944 г.

Тяжёлый авианосец "Shokaku".

"Shokaku" YNY 12.12.1937 1.6.1939 8.1941   Погиб 19.6.1944

"Zuikaku"  KDY 25.5.1938 27.11.1939 9.1941 Погиб 25.10.1944

25 675/32 105 т; 236,1/250 (вл)/257,5х29 (26 вл)х8,9 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 160 000 Л.С., 34 уз., 5300 т нефти, 9700 (18) миль. Броня: борт 46 мм, палуба 65 + 25 мм, локальное бронирование до 165 мм. Эк. 1660 чел. 6x2 — 127-мм/40, 12x3 — 25-мм, 84 самолета.

"Shokaku" и "Zuikaku" спроектированы в 1936 — 1937 гг. как увеличенный и усовершенствованный вариант АВ "Soryu". По архитектуре и компоновке они почти в точности повторяли прототип, однако имели усиленные бронирование, зенитное вооружение и более многочисленную авиагруппу. На момент своего появления среди всех АВ специальной постройки эти корабли по праву считались самыми большими и мощными в мире.

Мореходность "Shokaku", по сравнению с "Soryu", заметно улучшилась. Корпус стал на одну палубу выше и приобрел новые обводы — "клиперский" форштевень с большим развалом носовых шпангоутов и бульбом в подводной части (здесь конструкторы использовали опыт проектирования корпуса ЛК "Yamato").

Ангар был двухъярусным, полностью закрытым. Длина верхней части составляла 190 м, нижней — 160 м; высота каждой — 4,8 м. Всего на обоих ярусах помещалось 84 самолета. В ангаре имелись посты заправки самолетов и подвески авиабомб, что ускоряло подготовку авиагруппы к вылету, но увеличивало опасность пожара — здесь отсутствовала какая-либо защита от вражеских бомб и снарядов.

Полетная палуба размерами 242,2 х 29 м покрывалась деревянным настилом. Самолеты подавались тремя лифтами (носовой — размерами 13 х 16 м, остальные два — 13 х 13 м). Подъем одного самолета занимал 15 с, а полный цикл, включая погрузку и выгрузку, — 40 с. Катапульт не предусматривалось.

Схема бронирования в основном повторяла принятую на "Soryu". Наружный 46-мм пояс по ватерлинии тянулся на протяжении МО и КО. Броневая палуба над ЭУ имела толщину 90 мм (65 + 25), над погребами боезапаса — 132 мм. Остальные палубы, включая полетную, изготавливались из стали толщиной 16 — 19 мм. Наибольшую толщину имела локальная коробчатая защита погребов, достигающая 165 мм. Во второй половине 1944 г. на "Zuikaku" танки с авиабензином получили дополнительную защиту из бетона.

Число 25-мм зенитных автоматов (в одно-, двух- и трехствольных установках) постоянно росло: к лету 1942 г. на каждом из АВ их было по 48 (16x3), в июле 1943-го — по 70 (18x3 + 16x1), а на "Zuikaku" в конце его карьеры — 106 (18x3 + 5x2 + 42x1); кроме того, на нем в 1944 г. установили 8 28-ствольных установок для запуска 120-мм зенитных НУР — правда, это оружие оказалось абсолютно неэффективным.

"Shokaku" 8.5.1942 поврежден амер. палубной авиацией (попаданиями двух 454-кг бомб). Ремонт — до конца июня 1942 г. 26.10.1942 вновь поврежден амер. палубной авиацией (попадания шести бомб). Ремонтировался до марта 1943 г. 19.6.1944 в ходе сражения у Марианских о-вов получил попадания 3 — 4 торпед с амер. ПЛ "Cavalla". Через 3 часа после атаки взорвался и затонул.

"Zuikaku" 20.6.1944 тяжело поврежден амер. палубной авиацией (получил одно прямое попадание авиабомбы, еще пять разорвалось рядом с бортами). Ремонт —до начала августа 1944 г. В ходе сражения у м. Энганьо 25.10.1944 потоплен амер. палубной авиацией (получил попадания 6 — 7 торпед и 7 бомб).