Na Forum Smoleńskim część (mniej więcej) przetłumaczono  na rosyjski.
http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php? … art=42520#

Первая часть перевода

Что происходит не так в военной авиации?
В общем процедуры хороши. Проблема в том, что военные их не соблюдают. Действует принцип "если получится, то получится". Приземлился - ты герой. Как это сделал? В каких условиях? Согласно каким процедурам? Это неважно. Постоянно говорится о ошибках пилота, только он же является продуктом системы. Это супер оправдание: пилоты виноваты - и все ясно.
/.../
А по делу посадки Як-40 в полке проводится какое-то расследование?
Должно проводится и я слышал, что ведется.
/.../
Мы считаем, что во время трагического полета Ту неправильно происходило взаимодействие экипажа. Похоже было во время катастрофы CASY. Армия не учится на ошибках?
Это факт, со стенограммы следует, что взаимодействие экипажа было неправильным. Профессионально это называется Crew Resource Management (CRM),  /.../
Это является [Клих описал выше элементы обучения] обучением CRM, а не то, что сделали по CASIE.
А что сделали по CASIE?
[Прочитали] лекции. Я говорил министру Б. Клиху, что по происшествию с CASA не сделано выводов и теперь катастрофа повторилась, только в более страшном размере. Министр возмутился. Он говорил, что видел рапорт с внедрения в жизнь 34 рекомендаций по катастрофе. Я ответил, что военные не внедрили их практику. В некоторых областях, таких как CRM и менеджмент риска, только поставили птички.
Вы занимаетесь расследованием воздушных катастроф. Исследователи собирают данные и пишут рапорты, чтобы пилоты учились на ошибках и не розбивали самолетов. Но Смоленск это другое дело, политичное. Почувствовали ли Вы это?
В первых днях по катастрофе я разговаривал в Варшаве с особой отвечающей за состояние военной авиации. Я прямо услышал, что надо делать все возможное, чтобы как можно меньше ответственности было на нашей стороне. Следует спрашивать россиян почему они не закрыли аэродром. Надо идти в эту сторону.
Вы, наверное, почувствовали себя странно?
Важно что я чувствовал позже. Я чувствовал, что некоторые военные эксперты, которые были со мной в России, исполняли такие пожелания командования, которые возбуждали атмосферу нервозности на пример во время слушаний. Некоторые вопросы были не оправданы. /.../
Повторяю - я почувствовал что военные эксперты следуют приказам, которые получили.
/.../

Co do 044 co lądował przed 101  to była podana taka informacja, że Rosjanie (oczywiście nie wszyscy) przekazała władzom polskim (na podstawie Konwencji Chicagowskiej) sprawę a polskie władze (z tego co pamiętam prokuratura ) umorzyły sprawę z powodu niestwierdzenia winy. Załoga tłumaczyła się, że nie zrozumiała rozkazu Horyzont.

Może. Ja też nie pamiętam. Gdy wstanę to sprawdzę w Internecie czy nie ma jakiejś informacji.

стыдно  мне  за  него ...как  баба  сплетни  распускает и ведёт  себя как баба ,многие это уже заметили ,как жаловался что  прокуратура его игнорирует,Миллер его унижает и не уважает .На уважение заслужить надо....жалостное то ,что его ещё не поменяли

Отредактировано szakal (2010-12-11 18:22:55)

чем быстрее тем лучше пусть отдыхает

Привет, старые "друзья". Решил посмотреть как тут идут дебаты. Ничего интересного.

Понял, что в катастрофе причина в бардаке подготовки пилотов. Ничего нового. И в российских катастрофах причина та же. Нормуль.

Ударим катастрофой по безаэродромью и разгильдяйству!

Вторая часть перевода интервью Клиха  (с сокращениями):

А ваша тактика мягкого вытягивания информации принесла эффекты?
Действительно, вскоре после катастрофы мы получили записи разговоров на вышке, и не только то, что они говорили в микрофоны, но и то, что говорили друг другу. А так же записи телефонных разговоров, и то в обе стороны. То есть слышно и то, что они говорят, например Москве, и то, что Москва им отвечает. Тогда еще россияне были открытыми. Эти материалы были переданы комиссии, возглавляемой господином министром Е. Миллером.
Это, вероятно, основные (важные) документы?
Огромное количество информации. Я слушал эти разговоры даже вечерами, чтобы почувствовать какая атмосфера была на вышке, какие там были эмоции.
/.../
Сразу по катастрофе Вы разговаривали с Плусниным. Он был в шоке?
А вас это удивляет? Это трагическая фигура. Опытный контролер, несколько дней до пенсии. Был совершенно разбит, и физически и психически. Курил сигарету за сигаретой.
В изданной недавно книге "Последний полет" Яна Осецкого, Томаша Бялошевского и Роберта Лятковского авторы пишут, что Плуснин был категорически против посадки. /.../
Я знаю эту книгу, она интересная и больше ничего не могу сказать. Добавлю только, что по моему мнению Плуснин был самым благоразумным на вышке. Если бы только он принимал решение, то я уверен, что не позволил бы что бы самолет делал заход на посадку. Просто выслал бы его на другой аэродром. Выводы делайте сами.
/.../
Согласно военным процедурам [РП] должен просить [высоту от пилота]. Россияне пробуют объяснять, что это был заход по гражданским правилам и поэтому контролер не обязан был просить давать высоту. Я не до конца с этим согласен. На вышке было трое военных. Они даже не знали процедуры гражданского захода [на посадку].
Ошибки были совершенны еще на земле. Польский самолет полетел в Смоленск без российского навигатора.
Факт. Странно, что россияне это допустили, если это был военный аэродром. Если не было лидера, не должно быть согласия на велет на Северный. Без лидера на военном аэродроме садиться нельзя. Или есть правило, или его нет. Я не знаю даже дошло ли до них письмо о отказе поляков от лидера, так как оно было выслано слишком поздно.
/.../
Самым странным является обоснование: отказались от навигатора потому, что экипаж знал русский язык. Какой русский язык? На каком уровне этот русский язык, какие он дает им полномочия? Знают русский так, что могут себе поговорить по русски, или знают также процедуру захода и коммуникацию во время захода? Такой вот уровень полка, уровень обучения.
Они поняли ключевую команду "посадка дополнительно"?
Не знаю поняли ли они. Я знаю, что среди экспертов была длинная дискуссия на тему значения этой команды и ее перевода на польский язык. Переводили ее как посадка добавочно, когда это выражение означает условную посадку (то есть снижаться можно до ВПР, но садиться нельзя, так как нет еще разрешения).
Предполагали что генерал Бласик мог сидеть на месте второго пилота. Уже ясно где он был  в момент катастрофу?
Стоял в кабине или сидел на пятом кресле, которое было свободным, так как экипаж состоял из четырех членов.
/.../
Давайте вернемся к последним минутам перед катастрофой. Почему капитан Протасюк сходил так круто, так остро вниз?
Они слишком поздно начали снижение, были слишком высоко и догоняли правильную глиссаду. Преследование глиссады часто является одной из совокупности причин, которые в финале завершаются катастрофой. Я скажу вам так - в авиации нет новых происшествий. Все уже было. Меняются только люди и места.
/.../
Много указывает на то, что они нажали кнопку "уход", ждали несколько секунд на реакцию машины, которой не было, и только после этого пробовали уйти вручную. Но уверенности нет. Большинство экспертов, с которыми я консультировался, считает, что нажатие кнопки "уход" не оставляет следа в регистраторе полета если на земле нет ILS, если целая система не была активирована. Я вносил предложение, чтобы комиссия Миллера провела эксперимент касающийся этого на втором Ту-близнеце. Смысл был в том, чтобы на безопасной высоте, при полной видимости, нажать красную кнопку ухода и проверить будет ли в регистраторе след.

Отредактировано Ju_G (2010-12-12 02:32:14)

Зы. Клих молодец
Ju_G респект и уважуха)

GNom
Уже не важно. Похоже молчаливый Клих загнёт в непристойную позу польских авиационных чиновников.
Ему ещё в Европарламенте выступить и на Польскую авиацию будут показывать пальцем и во всём мире.
Тебе ЭТО надо?
Мне нет. Виновных уже очевидно накажут, пилотов научат, законы и правила перетрясут и обновят.
Польской пилотской вольнице конец.

а по каким правилам их обслуживали три дня раньше ?Неужели их поменяли.В ту сторону я даже не думал.Может 7 были другие диспетчера,а 10 какое то специальное командо .

деревья на костры только теперь порубили ....но уже некому зажигать

ну вот Гнома надо спросить ,это он утверждает что они полетели как в  чёрную дыру

Это не меня надо спрашивать, а польских экспертов, которые, либо не знают, по каким правилам летел борт 101, либо, как и экипаж Протасюка, не знают тех правил, по которым, по их словам, он летел. 

Мне не надо шарить по карманам, чтобы найти ФАП ПП ГА 2004, а вот ваши специалисты их до сих пор отыскать не могут. Вот только заодно им следует откопать в ПиСьковском загашнике и те нормативные правовые документы, согласно которым иностранные ВС государственной авиации в РФ должны обслуживать по военным правилам РФ. Боюсь, на этом важном пунктике весь их пар и уйдёт в песок.