21. ТРАГИЧЕСКИЙ КОНФЛИКТ НИКОЛАЯ КРАСНОКУТСКОГО
На вышке в Смоленске перед посадкой туполева дошло до ругани сотрудников. Самый опытный, Павел Плюснин, не соглашался на посадку самолета президента. Против закрытия аэродрома был его начальник, Николай Краснокутский. Хотя на башни никто до конца не верил, что пилоты попробуют сесть.
Когда в половине последнего десятилетия [2009] был расформирован находящийся в Смоленске гвардейский Красносельский военно-транспортный авиаполк, произошла деградация аэродрома Северный. Розобрали действующий там российский аналог системы ILS (SP50), а также ликвидировали радиомаяк NDB на подходе с западной стороны. Во время нашей поездки в Смоленск мы видели разваливающиеся здания, в которых находилось это оборудование. Грабители сорвали со стен даже электрические провода. С западной стороны конечно можно заходить на посадку, но только при хорошей видимости. Возможен есть разворот радара, чтобы вести самолет с того направления, однако для этого требуется несколько часов подготовки.
Аэродром, который с этого момента работал нерегулярно, имел работоспособные радиомаяки на подходе с востока. Они расставлены несколько иначе, чем стандартно, но это явно указано в карте (схеме) подхода.
Мы также установили, что смоленский аэродром был оборудован в дополнительную навигационную систему - довольно старый радар РСП-6М2. Хотя это оборудование не соответствует никаким нормам ICAO, то нужно помнить, что Северный это аэродром военный, а не гражданский. Контролеры, благодаря этому радару, могут достаточно точно контролировать расстояние самолета от аэродрома и высоту, на которой он находится, и передавать информацию, упрощающую экипажу заход на посадку.
В здании, гордо называемым вышкой аэродрома Северный, десятого апреля 2010 года работали три человека:
- полковник Николай Краснокутский (бывший командующий базы в Смоленске, а также заместитель командующего базы в Твери). Командование назначило его руководителем группы приема польских самолетов. Его заданием был запуск аэродрома, он имел власть на башне как заместитель командующего базой;
- подполковник Павел Плюснин - контролер башни; он исполнял одновременно две функции: руководителя полетов (его заданием было обеспечение входа самолета на круг над аэродромом) и помощника руководителя полетов, то есть особы, которая доводит самолет до посадки от момента в котором пилот информирует о том, что видит полосу;
- майор Виктор Рыженко - контролер посадочной системы, его заданием было передача экипажу необходимой информации - от момента входа на глиссаду до ВПР.
Они являлись опытными сотрудниками смоленского аэродрома и после расформирования полка были перенесены до части в Твери. На родной аэродром, который знали как собственный карман, они были направлены исключительно для обслуживания полетов премьера Туска и президента Качинскогов апреле 2010, а также всех сопутствующих, в том числе и с премьером Владимиром Путиным на борту.

- Однако временами вышка, также как и кабина пилотов туполева президента, превращалась в конференцзал. Время от времени появлялись очередные особы - говорит наш информатор из России. Ни нам, ни ему не удалось однако установить, кто приходил и на сколько.  Наверняка никто с ФСБ не должен был контролировать трех сотрудников в башне, так как они были офицерами гвардейского полка, подчиненного непосредственно ФСБ. На записях с регистратора разговоров на вышке о самолете Ил-76 говорят: "Наши летят."
В день катастрофы атмосфера на вышке была напряженной. Находящихся там сотрудников нервиривала погода, которая совершенно не позволяла производить посадку.
По мнею нашего российского информатора, контролеров немного успокоила посадка польского Як-40.
- Несмотря на то, что экипаж нарушил много процедур, он все-таки безопасно приземлился - говорит особа знающая детали.
Как мы установили, экипаж Як-40 получил разрешение только на условную посадку (посадка дополнительно). Во время подхода пилоты Яка, также как и пилоты Ту, не давали квитанций высоты на сообщения контролера о расстоянии.
- Поступали совершенно независимо от команд вышки. В каком-то моменте РП увидел Яка довольно высоко над порогом полосы, решил, что самолет по приземлению не успеет затормозить, и приказал экипажу немедленный уход на второй круг. Пилоты его проигнорировали. Не сказали даже, что садятся, не ждали никакого разрешения. В записях с вышки не слышно, чтобы была выдана совершенно необходимая в таких случаях команда: Посадку разрешаю. Просто приземлились. Им удалось сократить тормозной путь, так как они включили реверс еще в воздухе. Опять же, для Як-40 нужно немного места на торможение /.../ - говорит наш информатор.
- РП прокомментировал их трюк коротко: Ну молодец - добавляет особа знающая ход событий. По мнению этой особы, тогда россияне вообразили, что если Як-40 в этих условиях попал точно на полосу, то поляки имеют на борту какое-то суперовое навигационное оборудование.
Однако среди тройки контролеров не было согласия сможет ли в Смоленске сесть Ту-154М. Очень эмоционально на идеи посадки реагировал Плюснин.
- Пусть уебы.ают, на фига они здесь? - это одно из его мягких выражений, записанных на регистраторе разговоров на вышке. Он также с самого начала пробовал отбивать у пилотов желание садиться.
- PLF один-ноль-один, на Корсаже туман,  видимость 400 м. - предупреждает экипаж Ту в 10:24.22,3.
Такие атмосферические условия,  согласно всем правилам, не позволяли на посадку. Туман проходил  волнами. Иногда, на очень коротко, видимость немного улучшалась /.../
В каком-то моменте инициативу на вышке принял Краснокутский. Начал звонить, кроме всего, до центра "Логика" в Москве (соответствует нашему Центру Воздушных Операций). Но не смог поговорить с командующим. Трудно сказать, или он действительно был на своей даче, или просто не хотел принимать никаких решений и дипломатично исчез /.../
Краснокутский настаивал, что бы кто-то в Москве решил, может ли Ту с президентом садиться в Смоленске в таких условиях. Но ему не удалось поговорить ни с кем, кто принял бы на себя ответственность за такое решение.
- Сказали ему принимать решение - говорит наш информатор. - И Краснокутский стал таким античным трагическим героем, Он понимал, что независимо от того, какое примет решение, поступит плохо: запретит посадку - будет международный скандал, что россияне не дают президенту Качинскому почтить память жертв НКВД. А если разрешит - может дойти до трагедии.
Плюснин был против посадки.
- Условий для посадки нет - подтвердил он в 10:24.51,2.
Неожиданно, в 10:25.12,3, Краснокутский забрал микрофон у Плюснина.
- Начал спрашивать экипаж хватит ли им топлива на уход на запасной по пробном подходе, этим как бы поощрял попытку сесть. В это время на вышке Плюснин продолжал выражать неудовольствие идеей посадки Ту. Сыпались грубые выражения: "На х.я мне это, пусть пи.дуют!". А Краснокутский склонял (поощрял) к посадке - говорит россиянин, знающий результаты следствия.
Для контроллеров сигналом, что аэродром необходимо закрыть, не было даже то, что российский Ил-76 почти разбился во время первой из двух  попыток приземлиться.
- Эти с вышки сказали им "у.бывать", так как они почти зацепили крылом о землю. А потом и так пустили на второй заход - рассказывает наш информатор.
Необходимо добавить, что в Ил-76 были автомобили для польской делегации. Даже если бы Ту каким-то чудом сел, то и так VIP-ы не имели бы на чем выехать с аэродрома. Ил-76 после двух неудачных попытках отлетел в Москву.
Теперь вернемся к вопросу о радаре в Смоленске. /.../ По показаниям сотрудников вышки, к которым мы получили доступ, 10.04 система работала в режиме ПАР (PAR). Трудно только сказать, какова была его точность. С наших расчетов следует, что иногда, когда пилот слышал от контролера информацию, что есть "на курсе, на глиссаде", самолет действительно находился в соответствующих пунктах глиссады. Но в нескольких случаях указания контролера резко отличались от (также вычисленного нами) фактического положения.
Мы пробовали узнать как система работала три дня тому назад - 7.04. Это нам не удалось, кроме того в этот день была хорошая погода и польские пилоты очень рано сообщили, что видят порог полосы. Для посадки им не нужны были никакое радиолокационное оборудование.
Не вызывает сомнения, что десятого команда "Горизонт" (приказ немедленно выровнять полет) была выдана слишком поздно. Но надо помнить, что пилоты туполева сошли ниже ВПР не получив разрешения на посадку. Контролер ясно сказал о условном согласии. Пилоты не сообщили также что видят полосу и продолжали снижение. Появляется вопрос, знали ли пилоты значение фразы: посадка дополнительно (согласие на условную посадку ?). Команда "Полоса свободна", которая была передана в 10:39:37,3 (непосредственно перед командой "Посадка дополнительно") на языке военных в Польше означает согласие на посадку. Трудно сказать что думал Протасюк слыша эту команду.
Три дня тому назад, когда польский Ту-154М также садился в Смоленске, это он, как второй пилот, общался с контролерами. Тогда они сразу получили разрешение на посадку. А десятого апреля их забрасывали командами, которые необязательно понимали. Оба экипажа имели проблемы с русским языком. Экипаж Яка услышал, чтобы рулил прямо, подтвердил и через минуту свернул направо.
- Во время посадки туполева самой большой ошибкой контролеров, а точнее Виктора Рыженко, было то,  что ведя самолет с высоты 500 метров до ВПР, не заставлял экипаж подтверждать расстояние высотой. Такими, согласно процедуре,  являются принципы коммуникации вышки с самолетом в этой фазе полета. Он должен был это настоятельно требовать - говорит наш информатор.
А он ни разу, в реакции на их молчание, не спросил польских пилотов "высота?".
- Мы очень плохо сделали, что уже в начале расследования не ударили себя в грудь. Нужно было честно сказать : «Мы опасались дипломатического скандала. Знаете, как президент Качиньски был настроен по отношению к россиянам. Какой у него был характер. Мы не предполагали, что ваши экипажи столь неподготовленные».
Тогда все было бы в порядке, поскольку часть вины лежит и на нашей стороне. А власти по привычке отпираются. И мы себя скомпрометируем. Будет скандал, когда вы это опишете. Но в конце концов нужно сказать правду, иначе будут создаваться все новые и новые идиотские теории заговора оценивает наш собеседник из России.