там наверняка есть требования и возможности для синхронизации с точным. а в местной энергосети - нет.

а зачем оно нам?

это военная тайна

Дядька Леонов, ты бы не палился так, а...

Я ж в два счёта докажу, что ты заблуждаешься на этот счёт.

О пробивании облачности на посадочном курсе ты никогда ничего не слышал? Фразу "пробивать облака вниз" - тоже?

Вот-вот, уже теплее.

Любуйся вариантами:

КАТАСТРОФА
самолета АН-12, пилотируемого ком. отр. в/ч 22689 военным летчиком 2 кл. к-ном Галушко 22 ноября 1962 г.
Этап и условия полёта: предпосадочное снижение, ночь, Нн.кр.=130-150 м., видимость 1,5-2 км.

Обстоятельства и действия экипажа:
Экипаж выполнял заход на посадку ночью при минимуме погоды. После прохода ДПРМ КК, пытаясь увидеть ВПП и выйти под облака, увеличил вертикальную скорость снижения, отвлёк внимание от приборов и потерял представление о высоте полёта. Самолёт упал, не долетая до БПРМ.

Причины:
1. Недисциплинированность КК и отсутствие взаимного контроля в экипаже.
2. Бездеятельность ПКК, который лишь напоминал о большом снижении.
3. Нездоровые отношения в экипаже.
4. Неграмотное действие РП, который разрешил посадку при метеоусловиях, не соответствующих уровню подготовки экипажа.

Как надо было действовать:

1. РП направить экипаж на запасной аэродром.
2. Экипажу осуществлять контроль за выдерживанием режима снижения.
3. КК, снизившись до высоты установленного минимума и не пробив облачность, уйти на 2ой круг, доложить РП и действовать по его указанию.

=================================================================================================================================

Мы на старте. Нам взлет разрешен. Разбег. Машина бежит по слабо укатанному снежному полю и с трудом отрывается на границе летного поля. Делаем круг над аэродромом и ложимся на заданный курс. Облачность понижается, высота ее становится все меньше – 70, 50, 30 м. Решаем пробиваться за облака. Вышли за облака, облачность сплошная. Веду прокладку пути. Истекает расчетное время выхода на поворотный пункт. Ориентира не видно (земля не просматривается), все закрыто плотной облачностью. Берем расчетный курс на ТРЦ (точка разворота на цель). Начинаем пробивать облака вниз. Высота 300 м, земли нет. Снижаемся до 200 м. Земли нет. Снижение прекращаем. Идем в облаках. Зажигаем фару, проверяем, есть ли обледенение. Обледенение слабое, но идет сильный снег. Выходим на ТРЦ (город Дмитров). Город горит. Над ним образовался кроваво-красный шатер, отсветы пламени видны сквозь облачность. Взяли курс на цель (ж/д мост через канал Москва-Волга). Идем со снижением. Высота 150 м, земля не просматривается. Дальше по курсу Москва с аэростатами заграждения и мощной ПВО. Возвращаемся на Дмитров, который хорошо распознается по багрово-красному пятну. Пытаемся пробить облака в районе Дмитрова, но это нам никак не удается. Идем на запасную цель - артиллерийские позиции немцев западнее Москвы. После бомбометания по запасной цели возвращаемся на свой аэродром. На душе тяжело от сознания, что основную задачу не выполнили.

Произведя посадку, идем на КП АП для доклада. Настроение плохое. Стыдно идти с таким результатом. Такого случая у нас еще не было, чтобы мы не выполнили боевую задачу. После прибытия на КП АП выясняется, что ни один экипаж не смог пробить облака в районе цели, все бомбили запасную цель. Поэтому был дан приказ вылет повторить.

=======================================================

[реклама вместо картинки]

Отредактировано cooler (2010-11-22 03:14:26)

Пожалуйста: http://zalil.ru/30008090

Убедитесь в собственной неправоте.

Дезинформация.

Правила форума:

Отредактировано mikenat (2010-11-22 14:13:43)

Выше я дал Вам ссылку на документ.

Теперь понял, что дал не Вам, а каким-то "всем". В чем я, по Вашему мнению, должен быть заинтересован...

Просьба ссылаться на источники оговорена в п. 1 Правил форума. http://internation.mybb.ru/viewtopic.php?id=83

А на самом деле я заинтересован в том, чтобы Вы прочли, ведь именно ВЫ просили текст документа.

Ссылку я предоставил, но Вы продолжаете троллить.. Жаль.

В этом месте еще раз читаем пункт 1. Вежливая просьба модератора соблюдать правила форума - это "троллить"?

Отредактировано cooler (2010-11-22 08:52:28)

В местной энергосистеме и на час расхождение может быть. Просто это ни на кого не влияет.

Я так понимаю по времени установленном в самолете. А как там время устанавливается?

Хотя, я так понимаю, служба точного времени 100% есть. Меня просто интересует, как именно точное время синхронизируется с МАРС-БМ

Извиняюсь, с этим я ошибся. Последние советский войска были выведены в 28.10.1992, так что договор с 1993 года никак не мог к выводу войск относиться. Даты у меня попуталисъ. Ещё раз извиняюсь.

Но моя ошибка не перечеркивает всего остального:

Пунк 11 Договора говорит о том, что "Wyjaśnienie incydentów lotniczych, awarii i katastrof ... prowadzone będzie wspólnie przez właściwe organy polskie i rosyjskie." (Выяснение авиационных проишествий, аварий и катастроф ... быдет производиться совместно соотвествующими польскими и российскими органами.). Совместно, а не "во главе с". К этому договору нет никаких (мне они не известны) исполнительных документов, в  отличии от ЧК.

Отредактировано Ju_G (2010-11-22 12:28:06)