"20 октября с.г. в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО Председатель Технической комиссии МАК предоставил Уполномоченному представителю Республики Польша полную информацию по Отчету, включая анализ всех материалов и результаты расследования, выводы, причины и рекомендации.
    Отчет передан Уполномоченному представителю Республики Польша.
    В соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО польская сторона имеет 60 дней для подготовки соответствующих комментариев. После завершения работы с комментариями польской стороны Отчет, в соответствии с Приложением 13, должен быть опубликован и предан гласности."
Похоже, в начале нового года сможем прочитать.

Указательный палец ген. Бласика, направленный вниз

О просадке они конечно же знали, были в сети клипы, как отрабатывали "заход с уходом", но с использованием ILS и кнопки "уход". Как будет вести себя автоматика при отсутствии ILS до конца никто точно не выяснил. Большинство сходится на том, что не будет ухода. Но это на стандартном Ту-154. Как было на этом точно не известно. Меня сильно напрягает, что за штурвал схватились поздно. Высота стремительно падает, а они чего-то ждут. Значит были уверены, что уйдет в автомате, думали. чуть-чуть и высота начнет расти.
Насчет записи переговоров, это я про Вышку (не знаю как у вояк называется), там пишется только если тангенту нажмешь, ну и телефоны, а так можно рассуждать, советоваться и отдавать приказы совершенно свободно.
Молчание РЗП в течении 14 сек мне кажется странным. Хотя на СФ делались намеки, что не молчал он. Просто на самолетный ящик не записалось, а на материалах СОК Вышки это есть. Вобщем Luden зря обрадывался, неясного еще очень много.
Вот взять хотя-бы разбившиеся яйца с СФ, там уже целая теория, эксперементы провели, бьются гады.

Это было нарицательным: "Nasz Dziennik" как определенный способ интерпретации и оценки окружающей реальности. В основном - бредовый. Но это не значит, что в ND не может, вопреки основной линии Ojca Dyrektora, появится правдивая информация.

Насколько я вычитал на польском форуме, нажатие кнопки "Уход" должно сигнализироваться сигналом 220 Hz. На стенограмме такого сигнала нет. Или не нажали, или нажали но не сработало. А может не само нажатие сигнализируется, а срабатывание? Нажали, а без ILS - тишина?

У МАК не интересно! Разложат все по полочкам, а где работа мысли, где полет воображения? Вообще МАК мутная контора, мне не нравится
Вроде выяснили, что 220 Гц там нет.

Шакал, даже не сомневаюсь, что проверили. Не с форумов же им информацию получать.

Мак не ищет виноватых. Этим занимается прокуратура. МАК расследует причины. И в профессионализме их сомневаться не стоит.

на всех не надо, можно на одном научиться если на руках заходить, а не колесики крутить ИМХО

Зы. надо заходов 40-50 в ручную сделать с открытием шторки на 50м, что бы быть уверенным что сядешь по ОСП-РСП (без ИЛС) при установленном минимуме погоды, ну и потом навыки поддерживать постоянно, потому как забываются если долго не садится при мизире.
У нас на боевых самолетах тоже были шторки, можно было в самостоятельном полете тренироваться при любой погоде, закрыл шторку и чапаешь по приборам до ДПРМ даже если погода миллион на миллион стоит.
Короче даже у натренированных летчиков, при заходе без ИЛС перерывы сказываются не очень хорошо, вылазишь из кабины мокрый.
Судя по всему (опорное использование АТ и колесиков) поляки по приборам не очень были натренерованны летать, и садиться в тумане без ИЛС тоже.
Зы.зы. налет фигня главное количество посадок при мизире

Шторка зарывает обзор за пределы кабины, видно только приборы.
Если заходишь на посадку при хорошей погоде то полосу будет видно очень далеко километров с 30, как тогда тренироваться?
На посадочном курсе тебя постоянно ведет РБЗ, векторение называется, он не допустит сближения с другими самолетами, поэтому можно закрыть шторку и заходить только по приборам.

правда Indoor
я думаю что с пассажирами конечно тренироваться не надо))) но можно же делать тренировочные полеты под шторкой, хотя бы раз в месяц по несколько заходов с уходом на второй круг, с ИЛС и без ИЛС

Не пойму, зачем изобретать велосипед каких-то "крыс"? Выполнялся стандартный маневр - поляки пытались пробить облачность.

Спросите у Леонова, что это означает, он расскажет.

Экипаж начинает снижение заранее, плавно и аккуратно снижаясь под нижнюю кромку облаков. Цель - выйти на визуальный (не горизонтальный!) полёт, имея достаточный запас времени для того, чтобы сориентироваться на местности, установить надежный визуальный контакт с ВПП и осуществить необходимый маневр для исправления возможных отклонений от посадочного курса.

Стандартная процедура для пилотов ВВС. Снижение в таких случаях осуществляется по показаниям барометрических высотомеров. Выдерживать высоту по РВ, пролетая над лесом и пересеченной местностью, зная, что до торца полосы остается 2 км, может только клинический идиот. Протасюк таким не являлся.

Напомню всем слова Василия Ершова, заботливо и оперативно потертые администрацией forumavia.ru:

"Кто рубил эти березки, кто нашел их верхушки, кто мерил рулеткой высоту, кто выложил в интернет галиматью о высоте траектории полета, судя по этим сообщениям (это он про Амелина), а паче еще и глупейшую версию о рельефе перед полосой и пилотировании по скачущим показаниям радиовысотомера?"

Отредактировано cooler (2010-11-17 10:47:43)

А каким ты заход с использованием рукоятки "спуск-подъем" считаешь?  Это нифига не автоматический режим, ведь пилот управляет самолетом в продольном канале руками.